百年歷史僅是起步，細數那些老資歷的汽車品牌
從1894年賓士推出自己的第一款量產車型VELO至今，全球汽車工業已經歷經了一個多世紀的發展，在百年歷史長河中，汽車如今已經不再是少數人的專屬物品，開始走進千家萬戶。而2018年也是德國著名汽車品牌BMW（寶馬）改名後的一百周年，今天，車叔就來細數一下那些歷經百年依然屹立不倒的汽車廠商以及它們所經歷的那些光輝歲月。
Mercedes-Benz（梅賽德斯-賓士）
創立時間：1871年
作為汽車的發明者，賓士是世界上公認的最成功豪華品牌汽車廠商之一。早在19世紀80年代，汽車屆的兩位創始人卡爾?賓士和戈特利布?戴姆勒分別創立了自己的汽車公司，後合併為現在的梅賽德斯-賓士。
在賓士的一百多年歷史中出現了不少經典車型：
（賓士600）
賓士600於上個世紀60年代一經推出，便得到了全世界各大政商界名流的爭相購買，這輛車的代號為W100，在當時幾乎可以說是世界上最豪華的轎車。賓士對這款車的打造不記成本，所有的車都配備的是一套6.3L V8發動機。要知道，這輛車光是日常的保養開銷，就足以讓你購買一輛新的家用轎車了。
（賓士300SL）
賓士300SL最初是作為賽車被設計出來，所以輕量化的車身設計在當時成為了一大亮點。其次就是那一對天馬行空的鷗翼式車門。除此之外，該車還採用了管狀車架和四輪獨立懸掛，在當時絕對算得上是十分超前的技術。
（賓士G級越野車）
除了在豪華車領域有著極高的聲譽，賓士同樣在越野車領域有著一款重量級產品，那就是賓士G級越野車，這款車被國內不少車友愛稱為「大G」或「將軍」。其實早在二戰時期，賓士就應軍方要求而研究過越野車型，只不過在當時並沒有得到德國軍方的認可。直到20世紀70年代初，賓士接到伊朗軍方的訂單後，才決定再次把越野車的研發提上日程。這也就使得代號為W140的第一代G級車於1979年正式亮相，一經推出就靠著它超強的越野能力馳名世界，直到今天，賓士G級車依然是越野車領域的標杆，沒有它翻不過的山，也沒有它淌不過的河。
Ford（福特汽車）
創立時間：1903年
說到福特的創始人亨利?福特，就不得不提他那個讓每一個美國家庭都能夠購買一輛汽車的夢想。基於這個理念，亨利?福特將大規模的流水線生產運用了汽車工業上，使得汽車生產成本大大降低，他所革新的汽車工業生產方式直接推動了整個汽車行業的發展。
（福特T型車）
福特T型車是在福特新型汽車流水線下誕生的第一款汽車，在當時，一輛T型車的最初售價只有不到850美元，隨著福特在生產中不斷的改進技術，利用其生產的規模效益使得T型車的售價最終降到了只需280美元。這一售價使得當時的美國人無比興奮，在第一年，T型車的產量就達到了10萬輛之多，並在1921年時T型車的產量達到了世界汽車生產總量的一半以上。
（福特雷鳥）
福特雷鳥，這一極富時代烙印的車型誕生於上個世紀60年代，此時二戰後的美國經濟迎來快速發展時期，嬰兒潮一代人也逐漸成長起來，他們躁動不安，他們渴望消費，追求個性成為了這一代人的代名詞。雷鳥就這麼橫空出世，時髦的外觀造型，優雅的圓型前大燈以及浮誇的車身線條一下子點燃了美國青年人的激情，時至今日依然有不少美國人保留著當年的那台雷鳥，而隨著一起封存的是那個回不去的青春記憶。
（新舊款野馬對比）
作為最富盛名的肌肉跑車，福特野馬距今已有50多年的歷史。二戰後的美國逐漸開始流行起一種類似於直線加速的賽車競技。而若是想要在直線加速中取得好的成績，必然需要發動機有著極高的爆發性，因此美國的各大汽車廠商開始著手研究大馬力汽車，這種汽車就是一直被車友所津津樂道的美式肌肉車，野馬則是美式肌肉車的代表。筆直的車頭，寬大的進氣格柵，野馬在外觀上的陽剛足以展現其硬漢本色。而出色的性能和平易近人的價格使得野馬一出現便一炮而紅，僅上市的第一天美國各地的經銷商就收到了2.2萬輛的訂單。
（福特F系列皮卡）
車叔身邊有從美國回來的朋友經常會聊起美國的汽車文化，而一大特色就是美國滿大街的皮卡，這種具有一定裝卸能力和越野能力的車型雖說在中國沒什麼用武之地，但在美國卻極其受歡迎。福特的F-150皮卡，又被稱為猛禽，曾創下連續35年美國皮卡銷量第一的神話。
Buick（別克）
創立時間：1904年
別克可以說是最早進入中國的外國汽車品牌之一，早在民國時期，國父孫中山，少帥張學良等都乘坐過別克汽車。而很多人不知道的是別克在創立之初曾一度破產，1904年11月一位名叫威廉?杜蘭特的商人買下了別克公司，從此帶領別克走回正軌。在1908年以別克公司作為基礎的數百家美國汽車廠商聯合成立了如今的通用汽車集團。
（別克Riviera）
作為福特在美國的直接競爭對手，別克一直給人一種沉穩低調的感覺，隨著福特一輛輛爆款車型接踵而至，別克在銷售數據上已被甩下一大截。1963年，別克Riviera問世，在設計上別克摒棄了一貫的沉穩風格，採用雕塑般堅硬的車身線條設計，並在之後幾年的設計中不斷改進，造型逐漸變得前衛起來。在動力上搭載了一台7.5L的V8發動機，最大功力達到250馬力。Riviera出色的動力性能和時尚新潮的外觀設計為這輛車贏得了一個不錯的銷量。
別克在探尋中國市場上較為成功，早在1978年就提出與中國合資造車的提議，並於1997年正式成立上海通用汽車有限公司。除此之外，別克還為中國量身定製推出了幾款中國特供車型，並在中國市場取得了不錯的銷量成績。
Aston Martin（阿斯頓?馬丁）
創立時間：1913年
提到阿斯頓?馬丁，所有人都會從眼神深處流露出一種渴望。作為著名動作系列電影《007》主角詹姆斯?邦德的御用座駕，阿斯頓?馬丁就如邦德一樣將紳士與激情拿捏的恰到好處。借用著名汽車脫口秀節目《Top Gear》中的一句話：「優雅而不做作，強勁而不躁動，卓越而不張揚。」沒錯，這就是百年超跑品牌阿斯頓?馬丁。
（阿斯頓?馬丁DB2）
阿斯頓?馬丁早在創立之處就有著賽車的基因，並在早期獲得過不少賽車獎項。1949年阿斯頓?馬丁靠著兩輛DB2獲得了勒芒24小時拉力賽的前三名，這也使得阿斯頓?馬丁越來越多的曝光在大眾面前。
（007與阿斯頓?馬丁）
隨著《007》系列電影在全世界的爆紅，阿斯頓?馬丁作為邦德的座駕也一次又一次出現在大熒幕上，並締造了一個又一個經典鏡頭。
（阿斯頓?馬丁DB9）
不少人會覺得阿斯頓?馬丁在設計上與捷豹有些相似，可能同樣出自英倫三島，阿斯頓?馬丁將「唯美」作為其設計理念的核心元素。值得一提的是，阿斯頓?馬丁不僅在發動機的技術上不斷創新，追求更高的速度，更是力求在車身設計上更多的接近黃金比例，在做工用料上精益求精。手工打造，精雕細琢逐漸成為了阿斯頓?馬丁的代名詞，這也不難解釋為什麼《007》的劇組會如此痴迷於使用阿斯頓馬丁了。
BMW（寶馬）
創立時間：1916年
最初寶馬被引入國內時其實並不叫寶馬，而是叫」巴依爾「，之後在1992年才改名為寶馬這個如今耳熟能詳的名字。其實BMW不僅是在國內有過改名，在寶馬的整個發展歷史中也有過一次著名的改名。
寶馬最早創立於1916年，其創立者為著名的內燃機發明者尼古拉斯?奧托之子。寶馬在成立之初並無汽車業務，而是一家名副其實的飛機製造公司，並藉助于軍方訂單大獲成功。並於1916年成立BFW（Bayerische Flugzeug Werke，巴伐利亞飛機製造公司）。隨後在1918年改名為Bayerische Motoren WerkeAG（巴伐利亞發動機製造廠），也就是沿用至今的BMW。
（寶馬的首款KR1摩托車）
一戰後結束後，《凡爾賽條約》使得德國的航空業被限制，寶馬無法在飛機業務上繼續取得發展，隨後轉向摩托車製造。並於1919年推出了其首款摩托車KR1，之後幾年，寶馬的摩托車業務大獲成功，在上世紀20年代，摩托車基本上已經成為了寶馬的主要盈利來源。
很多人不知道的是，即使是今天，寶馬依然保留著他們的摩托車業務，並不斷更新著他們對高端摩托車的理解。
（現如今的寶馬摩托車）
在摩托車領域如日中天的寶馬亦選擇進入汽車領域，並於1928年收購愛森納赫汽車公司。如今寶馬的」雙腎「造型的進氣格柵早已成為其標誌性的家族化設計，而寶馬最早運用直列六缸發動機的303車型，就第一次採用了」雙腎「的進氣格柵造型。
（寶馬303，首次使用雙腎進氣格柵造型並沿用至今）
可寶馬這一路發展過來並非一帆風順，雖然寶馬的產品不少，但銷量一直得不到保證，在豪華車領域銷量不及賓士，在低端車市場又不敵大眾。慘淡的銷量使得寶馬曾面臨著破產危機。在1959年所召開的寶馬股東大會上，甚至已經開始討論是否應該被賓士收購的提案。
（寶馬 NEW CLASS）
寶馬New class誕生於1962年，幾乎可以算作寶馬發展史的分水嶺。德國市場向來更加註重車輛的操控性能，New class的一經誕生便受到了德國媒體的一致好評，同樣在市場上大獲成功，依靠著其優異的性能和出色的外觀使寶馬從經濟危機中挺了過來，並確立了寶馬日後的運動風格。
（寶馬E30，第二代寶馬3系車型）
隨著New Class的成功，寶馬意識到應該找准自己的定位，將操控作為核心競爭力。隨後寶馬推出了底盤代號為E21的第一代3系，其繼任者E30更是憑藉其優良的操控性能讓寶馬3系聲名鵲起。坊間一直流傳著」坐賓士，開寶馬「這句話，而寶馬也將其出色的操控性能通過一代代車型延續至今。
車叔總結：當然，除了以上車叔所提到的幾個車企之外，像奧迪，雪佛蘭，阿爾法?羅密歐等同樣也有百年歷史。在漫漫歷史長河中，曾經出現過大量的汽車製造商，雖然其中有不少早已被歷史所淘汰，更被世人所遺忘。但這些汽車品牌，曾作為這個行業最頂尖的一部分，肩負著整個行業的夢想，並為當今汽車工業能夠有如此巨大的成就做出了無與倫比的貢獻。
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