民機攔截再引中東三國爭論 教訓最慘其實是韓國

這兩天，阿聯酋卡達巴林三國又陷入了口水仗：阿聯酋巴林指責卡達派戰鬥機攔截阿聯酋航空前往巴林的客機。卡達聽到消息後憤而表示：你們明明是軍機入侵我國領空，這是給我潑髒水擾亂視聽，我不接受！

事件的經過是這樣的：

根據巴林外交部的說法，其中一架遭到攔截的航班由迪拜前往巴林。由於此航線經過波斯灣上空，並緊貼卡達領空最終到巴林，因此過於靠近或者進入卡達領空並不是沒可能。而另一架航班阿聯酋和巴林雙方都沒有就情況做出具體說明。

但根據卡達的說法，其並沒有攔截任何民航客機，這都是巴林和阿聯酋發起的輿論攻勢，反倒是阿聯酋軍機頻繁入侵卡達領空。有俄媒就報道，未透露身份的「民用飛機」實際上就是阿聯酋的軍機。

由於雙方都沒有透露更多信息，這次的攔截飛機事件也成為一次羅生門事件。

迪拜巴林航班走波斯灣上空過，航線緊貼卡達領空，越界事件的確有可能發生

這是自阿聯酋、巴林、沙特因指責卡達支恐後的相互間又一次外交糾紛。自去年沙特、巴林和阿聯酋航空封鎖了卡達的領空後，卡達的日子就不太好過。幸虧後來搭上了伊朗這艘大船，航班除了途徑波斯灣上空繞行外，大部分都從伊朗領空上經過前往亞洲或歐洲。

目前，兩邊都否認了對方的指控，並開使在社交媒體、乃至聯大等外交層面發動輿情攻勢，請求其他國家和民眾的支持。

圖為卡達航空重新規劃使用的航線，虛線為原航線

圖片來源：【aljazeera.com】

雖然真實情況我們無法得知，但此事還是有值得探討的地方。在聲明中，巴林和阿聯酋都指責卡達「嚴重違反國際法，是對民用航空安全明目張胆的危險威脅」。

為何飛機攔截會對民航有危害呢？

現代戰機與民機屬於不同系統，在國際上通常是你飛你的，我飛我的，兩者互不干涉。因此攔截，也多是兩國戰機間的一種行為，但如果判斷民航飛機有威脅時，攔截國也會派戰機攔截民機，即便是民航飛機，在遭遇攔截時也能會受到強制降落、驅離甚至被擊落的待遇。

遠的不說，2017年3月，印度航空一架客機在歐洲上空失聯，由於擔心是被恐怖分子挾持，最後遭遇戰機攔截。即便最後被證實是虛報，依舊由四國空軍接力護送直至目的地。

因此，民航客機進入他國領空後被空中被攔截並不是一件什麼好事。特別像卡達與阿聯酋這種剛剛斷交、風波不斷的國家，如果處理不好出現誤判，攔截民航飛機就可能變成一個無法收拾的大問題。

涉事印度航空客機

這個事情上，大韓航空就有過兩次慘痛教訓。

1978年，大韓航空一架波音707客機，因導航錯誤，直飛蘇聯境內，隨後蘇聯方面派出蘇-15戰機攔截。在經過識別後，由於蘇聯方面堅信這是一架707改裝的RC-135電子偵察機，因此蘇軍指揮部下令擊落該飛機。

隨後，執行攔截任務的蘇-15發射兩枚導彈，其中一枚導彈集中飛機左翼，導致機翼嚴重損毀，機艙失壓。最後，飛機緊急迫降在蘇聯的一個冰湖上。機上109名旅客中，2人身亡13人受傷。

迫降在冰面上的大韓航空902航班

1983年，同為大韓航空的一架波音747客機執行美國安克雷奇至漢城的大韓航空007航班。起飛後，由於導航設置失誤，多次在蘇聯領空內進出。蘇聯方面同樣派出一架蘇-15進行攔截，由於懷疑該機正執行偵查任務，蘇聯方面一直要求該機離開蘇聯領空。

但是，大韓航空機組並沒有與前來攔截的蘇聯軍機建立起有效的聯繫，繼續在蘇聯領空內飛行。蘇聯軍機隨後進行空射炮擊警告，在警告無效後，發射導彈將其擊落。最終，這家747墜毀在庫頁島西南方的公海上，機上269人全部遇難。

美國中情局公布的大韓007航班航班實際飛行路線與預定的飛機路線

這兩次事件發生時，正好是東西關係緊張時期。由於兩大陣營間的溝通不暢及誤判最終導致了慘劇的發生。而其帶來的教訓則是無法彌補的。

因此，空中攔截不是小事，也難怪這次巴林、阿聯酋和卡達三國對此的爭論了，但是這種民航飛機遭遇攔截，卻也往往不是普通民眾能左右的。

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