航空史上傳奇事迹——迷途的羔羊
凡心所向，素履所往，生如逆旅，一葦以航
源自@模擬飛行俱樂部
飛機迷路在現在人看來是件不可思議的事，但是往前數30年，GPS技術遠沒有如今發達的時代，飛機迷路確實會發生。在那個年代，飛機上有一個職業關乎著飛機上所有人的安危，那就是領航員。
很多人都熟悉著名的達喀爾汽車拉力賽的每位車手都配有領航員，他們依靠地圖和衛星定位為車手提供指路服務。而在上世紀，飛機上的領航員則需要通過地圖，地標建築，飛行速度和導航設備為飛機引路。
但是領航員往往也是有局限的，導航設備不發達，面對大霧天氣和局部惡劣天氣繞飛，稍不留神可能就會在天上繞暈，找不到方向，在天上迷失方向是個很危險的事，因為沒有參照物，不知所在位置，如果不能回歸到正確航路，飛到海上，會面臨沒有機場降落，導致燃油耗盡，釀成機毀人亡的事故。在國內航空史上就出現過這樣一場事故.....
領航員艙空中視角
這場事故被稱為「2603傳奇」，1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號飛行機組在執行「烏魯木齊-廣州-上海」航班任務時，機上滿載162名中外旅客及11名機組人員。飛機進入湖北、安徽、江西三省交界區域，由於遇雷雨區，飛機作機動飛行，離開正常航路，進行繞飛，很不幸的事，居然迷路啦！開始機組也不在意，繼續繞吧，結果越繞下去越緊張，加上TU154導航設備巨爛，根本找不著北啦，開始瞎轉，油量也不足，於是機組開始向地面塔台求救，然而那個年代的地面塔台比飛機上的巨爛還要爛一點。啥雷達？根本沒聽過。那個年代地面指揮完全靠飛行員報告。
估計機組也是一臉懵逼，只能自己找方向，那個時代的飛行員都是革命年代過來的人，膽識過人，開始降低飛行高度找地標，對於TU154這種機載設備落伍的飛機，又處于山區、能見度差的情況下低飛找尋地標絕對是「勇猛」「玩命」，功夫不負有心人，經過與地面人員配合，終於讓地面明白飛機的較確切方位，地面引導給出航向、距離等指揮飛機飛向南昌機場，機組這時也意外發現附近有一簡易機場，考慮到再飛往南昌油量也很緊張，就要求在這個簡易機場降落。說啥也不願意飛到南昌機場降落，因為機組明白，飛機剩餘燃油可能根本飛不到南昌。
「兄弟們，大家輪流看好了那個小機場，就靠它啦，誰看丟啦就把誰丟下去」
「轉悠半天抓著的一根救命稻草，說什麼也不能丟，別理丫地面指揮，過這個村沒這個店。壓桿，下」
機組看到的是 「十里堡機場」---於1972年廢棄，跑道長1250米，寬50米，砂石土質結構，凈空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長線上，機場南面為水稻梯田，北面為菜地，地形複雜，只能單向起落。雖然空中能迷路，不過開戰機出身的飛行員技術上確實不含糊，在如此複雜環境、天氣狀況、能見度差的情況下，完全沒有地面設備輔助，成功迫降十里堡機場，162名中外旅客及11名機組人員全部安全。（不過乘客的內心也是嗶~了狗了）
當初的機場位置大概在這，現在早已面目全非
飛機迫降時在跑道北端270米處正常接地，向南衝出跑道127米，衝過一條深0.35米/寬0.4米的明溝後，又衝過一個直徑0.7米/深0.5米的土坑，沖開三道田埂，其中一條高1.1米，停住，前輪呈37度向左停在第三塊稻田中，主輪沖開兩道田埂，騎在第三條田埂上，陷入泥中約0.7米，致使飛機趴在田裡，機翼離田埂只有0.5米高，絕大多數旅客是從機翼上跳下飛機的。
雖然是降下來了，但是飛機咋辦啊，這個簡易機場跑道超級短，根據安全評估，很難讓如此大的客機安全起飛。擺在他們面前有兩種選擇方案：
一、修好飛機，飛回去
二、把飛機拆了運回去。
15日，2603號先從農田拖出並順利滑至停機坪，隨機檢修，同時遠在千里之外的烏魯木齊，新航飛行大隊長 王祥春 向民航局提出「讓我把2603飛回來，請批准我組建機組」的請求，消息傳出，公司飛行員們紛紛報名，他們將肩負著數千職工的期望。16日，開始進行飛機檢查，通電測試。17，18日，拆檢飛機起落系統及輪軸探傷。19日，發動機試車並油封。
檢查結論： 飛機迫降時屬正常接地，不存在重著陸，對機身及機翼無結構性損傷，主要問題在於起落裝置，第1，3號發動機低壓壓氣機一級工作葉片等...
22日，民航局局長鬍逸洲做出指示：「積極修好飛機，先飛至空軍馬回嶺機場，然後返回烏魯木齊」
經過漫長的討論，檢修和機組篩選，八月24日民航總局同意飛回的方案，但是需要將油量控制在最小，拆除飛機不必要的設備。
9月8日 ，2603號客機將在「王祥春機組」的駕駛下從一條只有1250米的土質跑道上起飛轉場，這天蘇聯專家沒有來，因為他們不願親眼目睹中國同行們美好願望的破滅。此時，為應對特殊情況的各種車輛整齊的停放在規定位置，機務人員準備好了飛機，機組檢查後，在數千人的目送下登機。 此時，遠在千里之外的民航烏魯木齊管理局，新疆航空公司停止了辦公，人們在靜侯區調傳來的信息。
9時46分，機組報告：「2603準備完畢，請求起飛」，
指揮台：「有一點順風，請等一下」；
9時49分，機組再次請求，
指揮台回復：「請再稍等...」；
9時51分，機組第三次請求起飛，指揮台：「2603可以起飛，風向不定，1米/秒至2米/秒，溫度27攝氏度」，機組隨即將三台發動機功率加到最大，松剎車，飛機在土跑道上像在風浪中的小船一樣，顛簸跳躍著奔向盡頭，瞬間，飛機在滑跑740米後離開地面，展翅飛向藍天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整個起飛動作。「2603，9時52分，起飛成功，向全體人員表示祝賀」,10分鐘後，2603順利降落空軍馬回嶺機場，
9月10日13時05分，2603號從空軍馬回嶺機場騰空而起直飛烏魯木齊，18時33分安全降落在它離開整整兩個月的地窩堡國際機場，機場上，數百名各界人士列隊歡迎這支沒有令他們失望的隊伍凱旋。
那麼，究竟是什麼原因使飛機導航、無線電系統失靈的呢？
在2603號客機當時的飛行條件下，能造成導航、無線電設備這一系統性故障的最大「嫌疑犯」，可能就是「電擊」了。電擊導致飛機上儀錶航電系統失靈。
機載導航設備失靈，與地面無線電聯繫又中斷了，2603號客機猶如一隻「盲鳥」。沒有別的選擇，必須儘快降落。為與地面取得聯繫，飛機在低高度盤旋了一小時以後，因燃料消耗殆盡，所以機組決定迫降。
非常幸運的是，當飛機在九江縣上空盤旋的時候，飛行員發現了一塊較大的綠草坪——十里鋪機場。綠色是生命的象徵，使人充滿了希望。飛行員以高超的技術，沉著果斷地終於將這隻「巨大的盲鳥」降落到了那飄散著稻香的綠野。現場表明，飛機衝出跑道30多米，起落架在稻田裡划出了三道約半米深的溝痕。
降下去是奇蹟，飛起來也是傳奇
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