502km續航里程，3分鐘充滿，連續槍擊才會讓豐田Mirai受傷！

近日，《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》出台。根據該公告內容，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅，這將在某種程度上刺激大家購買新能源車！

但是，我國目前主推的插電式混動或者是純電動汽車，從實際的節能減排的角度出發，其實並不環保。因為，我國的主要電來源是通過火力發電來是實現的，而火電站其實是污染的大戶！

在新能源領域頗有建樹的日本，卻將氫燃料電動車作為未來終極的解決方案。相比較傳統的電動車，氫燃料電池車能解決純電動車兩個致命問題：充電慢、續航短。而且，氫氣的來源要比電的來源更加環保。

說到這，本期要說的主角---豐田Mirai，目前賣得最好的氫燃料乘用車，也呼之欲出。

豐田Mirai

亮點信息

最大續航里程502km

加氫時間僅需3分鐘左右

排放物僅為水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放

最大扭矩353N·m，百公里加速10秒以內

新車信息

Mirai在日文里的意思是「未來」，說明了豐田對這款車寄予厚望。Mirai的概念車在2013年的東京車展首次亮相，並在2014年12月15日，完成了技術驗證，得名「Mirai」並在日本正式上市。（這裡要插播一下，有人說Mirai是世界上第一款量產的氫燃料電動車，其實不然，因為在2013年，現代ix35氫燃料電池汽車就已經量產了。）

量產車型的外觀基本上保留了概念車的樣子，只在車燈等細節方面有所改動。複雜的線條、懸浮式車頂都在刻意營造一種科幻的風格，目的就是為了彰顯它的特殊驅動形式。

豐田Mirai車身尺寸為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm，尺寸上跟第七代凱美瑞十分的接近。但是，因為有燃料電池和儲氫罐的存在，在實際的後排乘坐空間上肯定是不如凱美瑞。

Mirai最大的亮點自然是動力總成了，它的原理是：儲氫罐中的氧氣與車頭吸入的氧氣在燃料電池內發生反應，產生的電能驅動電機從而帶動車輛；反應產生的剩餘點電量能存入儲能電池內。

這套氫燃料系統可提供155馬力，335牛.米的扭矩，日常駕駛絕對是綽綽有餘。而且它的最大續航里程達到了502km，加氫時間大約為3分鐘，跟普通燃油車加油的時間幾乎持平。要知道，這是純電動車完全無法比擬的。

值得一提的是，Mirai是在豐田的元町工廠完成生產的，對，就是那個生產了偉大的LFA的工廠。在雷克薩斯LFA退出市場後，豐田就對之前的設備進行改造，以適應Mirai的製造需求。目前，在元町工廠依然以全手工方式組裝Mirai，一天僅3輛的稀少產能，以確保新車質量。

對了，在大家擔心的安全方面，Mirai的儲氫罐採用的是碳纖維+凱夫拉複合材料，能夠擋住輕型槍械的攻擊，除非使用0.5口徑以上的狙擊步槍連續射擊，否則是無法擊穿儲氫罐的。

從技術層面來看Mirai很完美，既環保又不用受到續航里程的制約，但事實真的如此嗎？

新車點評&前景展望

Mirai目前遇到的瓶頸

1、售價太過於高昂。Mirai的美國售價達到了57500美元(約36萬元人民幣，未扣除政府獎勵前)，而這個價格在美國收一台沃爾沃XC90、賓士GLE或是捷豹F-PACE都綽綽有餘了。現在在加州，Mirai更多的是靠政府補貼來進行銷售，補貼完以後的價格大概是41500美元左右。

而制約氫燃料電動車除了沒有大規模商用，成本難以分攤以外，還有很重要的原因是氫燃料電池必須要要用鉑金作為催化劑。儘管豐田已經做到了極致，一輛Mirai只需要15克的鉑金，但全球一也就年共生產200噸，百分之六七十用於做首飾和裝飾品，只有一小部分鉑金是做催化劑的，再減去商用車上的消耗大戶，留給乘用車的少之又少。燃料電池堆的催化劑難以產業化，無法大規模生產，進而導致成本高居不下。

2、加氫站太少。儘管從理論上說氫氣很容易得到，但是對於氫燃料電池車來說，需要高純度的氫氣，而這就不得不依賴一些石油巨頭的支持。目前，日本本土也僅建成100家加氫站，美國加氫站最廣的加州也不過31座。

由於汽油和壓縮氫氣是兩種不同類型的燃料，因此無法簡單地將傳統加油站改造為加氫站，整個系統都必須由底部開始重新建造。所以，汽車廠商如何說服石油巨頭花錢投資改造就成為了很重要的一點。不然，沒有加氫站，誰會去買氫燃料電池車呢？

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