運聯年會上，36位行業大咖這樣說……
第1451期
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1月19日，物流大咖齊聚「運聯年會：趨勢與預測大會」，關於2018年的物流新趨勢，他們給出了自己的看法。
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作者 | 編輯部
編輯 | ZERO
運聯傳媒董事長 褚方鴻
在2017年底的時候，我們總結出2017年的10個關鍵詞，比如說園區拆遷、扎堆上市、滿幫合併、區塊鏈、物流地產、倉配一體、併購……很多很多新詞的出現，這些新詞背後的規律，我認為是物流正在改變生活。
我們一直說趨勢不可預測，但可以被感知，在現在這個市場變化非常快速的時期，我們往往很難看清楚未來，所以我認為物流企業需要具備三個視角：長期視角、全面視角和多維視角。
京東集團副總裁、京東物流配送業務負責人 王輝
創新其實沒有那麼複雜，最本質的判斷點就是能不能解決問題，能解決問題就是創新，不管是大是小。而未來的物流不僅要提供更高效、精準、敏捷的服務，還將實現整個物流體系操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化，進入新一代物流時代，它將主要呈現短鏈、智慧和共生的三大特徵。
G7創始人及CEO 翟學魂
AI就是技術+演算法，G7的第一個探索是安全機器人，將司機的事故率下降了75%；第二個是業務機器人，降低了業務經理40%的工作量；第三個是算賬機器人，使用算賬機器人後不需要填寫任何數據單，數據也會不斷地培訓機器人。物流里的AI可以做兩種事情：一種事情是替人做功，另一種是人手頭上重複性的低效能的、確定性的一些工作用AI來替代。
德馬集團總裁 卓序
新零售背後主要的部分是新物流，新物流的核心驅動力是技術，接下來物流將會越來越精細化，物流的技術也會越來越專業化。
中國重汽副總裁 劉培民
智能網聯汽車是智慧物流發展的核心裝備，汽車智能化等級分為「駕駛輔助」、「部分自動駕駛輔助」、「有條件自動駕駛」、「高度自動駕駛」和「完全自動駕駛」。現在，國產卡車可以做到月運行里程3萬到4萬，在這種變化下，專線公司應攜手共同為中國物流設備升級做努力。
普洛斯聯合創始人、首席執行官 梅志明
我最大的夢想不是最後賺多少錢，有多少資產，而是說，我在多少個成功公司裡面曾經扮演過什麼角色，這是我希望得到的財富。
中國物流學會副會長 惲綿
現在的一些物流企業、運輸企業不知道怎麼進入供應鏈或者不見得去做供應鏈，好像在躲著供應鏈，但不管是哪一種，一定要知道自己在供應鏈里是什麼角色，應該做什麼事情，怎麼去配合整個供應鏈的上下游一起做，做物流時只解決甲方問題就可以了，但做供應鏈的時候，要解決甲方的甲方客戶，這是供應鏈發展的重點。
寶供物流董事長 劉武
我認為重構、整合、鏈接三個詞是2018年供應鏈發展的趨勢。隨著科技的高速發展，原來的商業模式、業務流程包括一些技術的支撐會有一個大的重構和改變；多年來在中國的經濟里，一直都是重生產、輕流通，最大的原因就是整合方面存在問題；把整個鏈條的相關利益方和整個信息連接起來使之更透明，使每個環節都很清楚的知道上下游的動態。
清華大學經管學院管理科學與工程系主任 陳劍
在創新和變化的驅動力里，我認為最關鍵的是人本身。作為顧客，也作為最後的消費者，人其實才是推動社會發展的最大動力，為什麼會有新的技術出現，為什麼會有很多新的商業模式出現，首先就是因為顧客有這樣的需求，這就提供了很多商業機會，也為科研人員提供了很多創新的機會。
優聯資本創始人 王孝華
商業本質沒有變，無論是線上線下也好，其實本質上我們都在提供一種商品或服務，拼的是什麼呢，是成本、效率、服務體驗，這三個一直沒有變，無論是電商，無論是線下的零售，今天談的新零售，不在於怎麼叫，形式不重要，重要的是解決成本問題、效率問題和體驗問題。
萬漉資本創始合伙人 馬宏
新零售的背後恰恰是新物流，沒有新物流做支持，沒有零售的基礎設施的革命，你新零售就是空談，所以點來了，這是一個主聲浪的開始。
阿里投資總監 楊策
1.菜鳥賦能這個被投企業，賦能這個合作夥伴的初心和目的是不會改變的。
2.歸根到底這個背後的驅動力也就是兩個，一個是商流，一個是科技。
清華大學國家金融研究院、清華大學五道口金融學院、全球併購重組研究中心聯席理事長 周建民
我們講2018年，應該是資本的寒冬，已經開始了，應該股災以後未來一兩年內，這個資本會越來越少，越來越謹慎，因為我們從去年開始控制金融風險，去槓桿，導致資本市場的錢越來越少，所以我們講，物流的老闆們，企業家們，在2018年有人願意投你，儘快的拿到錢。
隱山資本合伙人 董中浪
1、B2C到底留下了什麼，這兩個平台，無論是阿里還是京東，其實留下的是流量，現在新零售也好，S2B也好，還是其他什麼名字，最終是一個B2B的服務平台那麼問題是B2B服務平台，最終留下什麼東西？他說經過思考，他發現最終就留下了倉配，別的什麼也沒留下。
2、在未來，中國最大的物流公司，一定是全球最大的物流公司。
3、碰貨為先，節點為王，技術驅動，我認為三句話仍然是在相當一段時間裡是投資的主軸，碰貨就是新零售，而節點是這個新的我們看到的倉，已經無形化，是快遞櫃，甚至是一個無形的這個東西，就在重構我們商業邏輯，然後技術還是最重要的，掌握核心的這個科技。
國商物流董事長 荀衛
企業管理唯一不變的是變化，而中國最大的特點就是變化。2017年我去了兩次日本兩次美國一次希臘一次迪拜，我發現中國最有魅力的地方，就是迅速的變化過程。
物媒體視角下的物流2018
運聯傳媒總編輯王陽：
我認為2018年品牌化的公司會佔據越來越大的優勢，就是所謂的頭部優勢。越是注重品牌的公司，會發展的越快，也意味著應該更多的接觸媒體朋友，跟他們去溝通，展示自己，這樣才能獲得更多的資源，獲得更多的優勢。創業，不看學歷看學習力；創新，不怕錯怕錯過。
物流沙龍創始人、羅戈研究院院長潘永剛：
跟其他物流媒體不同的是，物流沙龍可能更專註於做行業問題的研究，比如在持續關注大車隊，行業里每個人都在做物流，都在思考物流應該怎麼做，我們想做的、在做的是帶領大家一起去探討。
2018年無論是大的企業構建生態，還是中小企業做好自己的生意，都要關注業務和運營體系的構建，要嘗試構建一種體系化的管理模式，把體系建起來團隊建起來。
《現代物流報》執行總編輯楊達卿：
中國的企業和歐美的不一樣，中國的企業拉幫結派、互毆，而歐美的企業經過一個良性的過程，而我們正在處於互毆或者協同的這個過程中，這是未來需要體現的。2018年包括未來，行業都要創造一種協同精神。
今天誕生了很多車貨匹配平台、物流信息公共平台，還有大量的中小企業存在，這種群體下特別需要提倡強化協同精神；還有，每個企業要做垂直領域，要強化供應鏈的協同，這樣才有可能在中國和全球新一輪的物流產業競爭中佔據高地。
滿幫聯席總裁兼貨車幫CEO 羅鵬
過去的三年時光，兩個同樣狼性的團隊，在不同的區域里，獲得了自己的市場地位，但是我們同時又發現越封閉，越自給自足，越落後，越開放越融合，越進步。
合作是比競爭更大的生產力，滿幫互聯網+油品的嘗試，在過去1個月的時間達到1.5億，當然，這僅僅是一個開始。分則全力出擊，必爭高下；合則同肩，勠力同行。
中交興路副總裁 田榮
場景代表的是，有一群人，在做一件事情，然後他們想要得到一些服務，這是我認為場景的力量。物流行業發展加速，強大的拉動力基於用戶體驗的場景服務，而這些物流場景服務的基礎是數據。
在整個的物流企業的運營成本當中，在加油、過路、運費、買車等環節，基於數據的風險控制，是非常有必要的，金融的支持其實是一個非常重要的價值點。
易貨嘀CEO 秦愉
從消費者的角度來看，新零售的核心就是所想即所得。未來物流的呼叫者不會是C端，應該是B端。新城配需要新物流，這個新物流就是從網路型物流變為倉配型物流。
城配企業，有倉必有配，有配必有倉，倉配不分家。這些年我們在技術上面投入的精力還是蠻大的，但我們的技術投入在了下游，而不是上游，並沒有投入到「外衣」，而是打造了「內衣」在裡面。
未來不可預測，但可以創造！
運立方總裁 許浩然
2017「共享」是最熱的詞，對於物流行業，什麼是最大化的共享？其實倉干配，本質上都是共享經濟。所以有人跟我說，專線才是最大的共享產業。
共享的本質，實際上是使用權的分享，通過資源配置和流通，減少沒必要的浪費，使共享的雙方層層互利，共享就是省錢省成本。
在共享經濟下的專線公司，不僅要補短吧，更要發揮長板。不僅要搞阿米巴型的組織，更要打造積木型的組織。
原色諮詢合伙人 巫興亮
我們現在的快運市場，有點像前幾年的快遞市場，如果建一張快遞網跟通達系競爭，從0開始其實是有點天方夜譚。因為通達系現在每天是1000多萬票，正是因為有這種規模效應，才能把我們的中轉費用、幹線運輸費用降低，才有市場競爭力。
商橋物流董事長 陳風雨
行業里認為我們快運進入下半場，我認為是不對的，今天最大的快運公司，在我眼裡依然是小的。未來在快運體系里，一定能成長出日均10萬噸的快運公司。所以2018年，我認為快運首先就是做大。
商橋一直以來在大家懷疑的目光中艱難前行，今天聊的新勢力，而我們是老勢力里不斷迭代出來的。我們只要做好四點：1.融資把握好；2.取決於我們併購整合重組的速度和效率；3.團隊的運營和精細化管理能力；4.頂層設計和股權架構。從這四點來看，實現18年的目標很容易。
壹米滴答總裁特別助理 李志方
隨著電商B2B2.0時代的到來的話，電商快運件會是一個新的驅動力也是一個催化劑。其實壹米滴答一致認為我們自己不是一個傳統的聯盟方式，是合伙人的模式。
從壹米滴答走過的路來看，困難肯定是有的，但是在整個大的目標大的利益一致下我們加上好的機制，從我們頂層架構包括我們機制的設置上，在這個基礎上總體來說，都不是問題，而且一定是利大於弊。
北京盛福時代物流總經理 畢魯湘
做倉儲，包括做物流都是一個很實在的事，你要把每一個步驟每一個細節做好。
所謂第三方也好，或者第四方也好，我們能夠提供的價值，其實大家要看到我們真正的價值所在，所以我們最關鍵的一點還是要練好內功，能夠為客戶提供我們真正能夠提供的這個價值。
髮網CEO 李平義
新零售對整個供應鏈的影響很大，變成消費者驅動，整個供應鏈的格局發生很多變化，未來倉這個環節會進一步往前走，在整個物流里，倉可能會發揮關鍵節點作用。
2018年，倉將會有一波機會。運輸中有很多的環節，如果你用系統驅動標準驅動的時候，流程服務質量是可以可控的。
凱東源物流董事長 肖振東
凱東源是一家流通服務商，不單單是做倉配，還幫助產品方設計路徑，設計立論分立模式。我把倉庫設在最前面去，把原來的經銷模式從3級變成1級經銷模式，我就做它的這個倉配一體＋流通服務，幫產品方做更多的服務，產生上下游的這個關係。
倉肯定是要不斷的優化，從這個貨架到智能的擺放，條碼擺放，庫位管理等等，包括智能配展，包括現在大家在研究的智能調度等等，整個庫內的操作是在解決我們的成本和錯誤率。
代叔科技CEO 王振飛
我們專註於小微企業的共倉共配是未來的風口，因為我代表的客戶類型，是各位做運的水庫。是系統驅動人的，不是人驅動系統的，系統驅動人來的，包括驅動客戶的需求，包括系統解決客戶的需求。
三志物流董事長 余嵩
1、專線未來，不是在平台上就是在平台的路上。
2、三志就是眾志成城，沒有別的概念，就是合伙人機制，你中有我，我中有你，我把我妹妹給你，你把你姐姐給我，就是這麼簡單，所以我們的方法就是共進退。
德坤物流董事長 徐明亮
1、順勢而為，擁抱變化。
2、六個字一直圍繞著我。也就是捨得、放下、糊塗，做老大的人一定是這樣的。
靠譜平台創始人 趙忠善
專線一定是產品為王，做你所擅長的，儘可能做減法，然後做好自己的裝載，做好自己的運輸就足夠了，不需要做的那麼複雜。
達利園物流總經理 袁勇
對於專線物流而言，它最大的缺點是什麼，我相信應該是沒有網路的支撐。
聯運匯總經理 王文均
我們已經開始躁動了，我覺得要聚，聚完了希望能夠融合大家。
聯盟速運創始人 許文峰
科技驅動物流，技術驅動物流聯盟的生存之道。
源泰隆物流總經理 婁凱翔
只要我們抱著開放的心態，做連接，做協同，做共享，我們一定能夠攜手共同創造物流人新的未來。
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