螺絲擰不到3扣，竟摔壞航空發動機！背後原因讓國人深思

上世紀90年代末，某發動機廠在第41車間進行某型檢修發動機的總裝工段的裝配。該發動機已經進場檢修有一段時間了，部隊催的也很緊，但越是著急，越是會發生事故。

裝配工作由車間的兩名操作工來完成，他們首先要重新調整和測量發動機抵押渦輪裝配的軸向尺寸，因此必須使用裝配車把發動機的渦輪部分翻轉到向下的位置。但當發動機還差30度就轉到垂直位置的時候，事故發生了：裝配車連接、翻轉發動機的第三支點的叉形件突然脫開，導致正在翻轉的發動機，以中介機匣的左右兩個支點為軸，在重力作用下發生了旋轉。其結果就是，發動機狠狠地砸在了地面上。

出事後，經過檢查發現，發動機的渦輪支撐機匣直接觸地變形報廢，好在其他零部件沒有發生變形損傷。但這一事故再度導致發動機檢修延誤，遲遲不能出場，不但使廠子蒙受了經濟損失，而且影響了部隊的裝備和訓練。

事後查明，毛病首先出在發動機裝配車上，而操作工也有一定責任。這種裝配車，是根據赴國外生產同類發動機廠培訓人員繪製的草圖，由發動機廠自行設計製造的。而這種設計製造，僅僅是外形的模仿，沒有正式的設計圖樣，沒有詳細的維護使用說明書，更沒有相關的設計評審。而導致的問題就是操作員，完全是憑藉個人經驗在使用，沒有相應的規章和制度，

這次出現的發動機叉形件脫開導致發動機觸地的事故，就是因為這種山寨裝配車，根本沒有說明叉形件和發動機連接的螺絲，該擰多長該擰多少扣。而這次事故中，操作工僅僅擰了不到3扣，就開始吊裝翻轉發動機，從而導致螺絲脫扣斷開，使得發動機翻轉觸地。

因此，這件事故充分說明，航空發動機的研製生產，是一個高度複雜、精密的過程。不但發動機本身的裝配、維修需要精益求精，就連相關的配屬裝備和工具，也要遵循嚴格的設計審批流程。也就是說，生產航空發動機的每一個動作，都是有章可循的，絕沒有想當然、憑經驗的行為。

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