嘀嗒出行明搶滴滴飯碗？新一輪網約車大戰在即
在快的、優步被滴滴「招安」之後，被視為幾近「刀槍入庫」的網約車大戰，如今又「死灰復燃」了。
1月18日，嘀嗒拼車正式對外宣布完成品牌升級，由「嘀嗒拼車」升級為「嘀嗒出行」，從一個專註順路拼車的出行平台，升級為一個計程車、順風車兼具的移動出行平台，未來拼車功能繼續應用於計程車和順風車。
2017年10月20日，嘀嗒出行正式上線計程車業務，截止目前已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市。
通過嘀嗒平台認證的計程車數量達14.2萬輛，在已開通6個城市的計程車總量中佔比超過70%；認證司機已超過18萬名。在應答效率方面，在已開通的6個城市中有4個城市的應答率超過80%，最高的廣州超過86%，同時各城市的平均應答時長不斷縮短。
嘀嗒出行表示，推出的「自由搶單不派單，零元傭金不抽成」政策，為計程車司機打造一個獨立的第三方計程車平台。
對於平台而言，計程車是重要的流量來源。交通運輸部的統計數據顯示，2016年我國計程車的客運量達到377.35億人次。嘀嗒出行CEO宋中傑表示，全國有150萬輛有牌照的計程車，每天平均做30單就能有4500萬定單，在1億出行訂單里佔了將近一半。
從專註順風車出行領域到加入計程車業務，嘀嗒開始迎來與滴滴的正面競爭。宋中傑稱，選擇進入計程車市場是看到了這個行業面臨的諸多問題，「計程車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業滿意度下降，離職潮出現，市民打計程車體驗變差等。無論是計程車司機，乘客，還是整個社會，都希望計程車行業能夠變革。」
在此之前，滴滴從網約計程車起家，並將業務條線逐漸延伸至快車和專車等，其在網約計程車業務上一度佔據99%以上的市場份額。
滴滴在計程車領域寸步不讓，雙方在去年年底展開「暗戰」。去年12月，嘀嗒發表聲明稱，在深圳有計程車司機因安裝嘀嗒拼車App遭遇滴滴官方客服封號威脅。對此，滴滴方面回應稱此事並不屬實，對於文章中針對滴滴公司的惡意抹黑和詆毀，將啟動司法程序，通過法律手段維護合法權益。
近期，首汽約車、易到、美團打車也相繼鏈接計程車領域。眾多網約車平台紛紛涉獵計程車行業，盡全力搶奪這有限的市場資源，而網約車平台在計程車上又拔不了幾根羊毛，所以不得不說，出行平台的大戰已經進入白熱化階段。在所有可以爭奪的，即便利潤空間有限的市場、搶佔客戶的出行領域裡，各個平台正在進行一場沒有硝煙的戰爭。
2017年11月，首汽約車在北京開展計程車業務試運行，形成網約車+計程車相互補充的出行格局。早在2017年8月，首汽約車就已在青島等地進行計程車網約業務的試點工作。北京成為繼青島、南京和佛山之後，首汽約車開通計程車業務試運行的第四個城市。
首汽約車CEO魏東此前在接受媒體採訪時表示，與滴滴、嘀嗒對接司機的模式不同，首汽主要與計程車公司對接，並完善司機培訓體系。魏東認為，巡遊計程車是偏大眾的選擇，與首汽原本的專車業務有交替。
此外，2018年初，易到也宣布未來將在各大業務城市接入計程車業務，以形成更多元的運力。
業內普遍認為，隨著競爭者紛紛入局或加碼網約車領域，新一輪網約車大戰或將開幕。
對於網約車平台而言，計程車業務一直是非盈利業務條線，無論是滴滴、嘀嗒還是首汽，都不對計程車司機收取信息服務費。而目前嘀嗒拼車還提供了大量6到15元的高額補貼，來爭取更多用戶。
而對於未來的盈利模式，嘀嗒出行CEO宋中傑稱，「目前階段還沒有更多思考這個問題，相信我們在計程車用戶體驗上做得好，司機體驗做得好，有一定體量的情況之下，就會有盈利方式。」
有市場分析人士認為，多家平台鏈接計程車業務，計程車司機機會更多了，這將推動傳統計程車市場的自我變革。
（綜合自：界面新聞、IT之家、新京報、中國經濟網、網易）
