軍旅歲月印記：山中的一座不朽豐碑
在八達嶺長城下方的深山谷中，有一座人們熟悉的百年老站——青龍橋火車站，不遠處即是舉世聞名的的「人字形」鐵路。因為工作的原因，不知多少次從它身旁經過，也曾到此遊覽，或在重要節日參加活動。這裡總有說不完的故事，談不完的話題。而且時間越久，感覺會更加強烈、豐富、絢麗、偉岸。
心懷敬仰，近日又一次光顧這裡。交通比之過去方便了許多，車可徑直開到老站道口。經過職工生活區就可看到關於「人字形」鐵路圖解，迎面高聳著詹天佑銅像，半山坡上是詹天佑及夫人墓。銅像一側有中華民國總統徐世昌題寫的紀念碑。百年老站房保留著清末修建時的模樣，但粉刷一新。三根分別鑄造於1898年比利時、1905年英國和1915年美國的鋼軌靜靜地躺在那裡，以及老式郵筒、信號燈、人工道岔、油燈座、站台華燈等也都十分醒目，不愧為百年老站，更令人稱奇的是，如今它仍然運行著。這一切好像都在述說著過去，也展示著未來。
在鐵道安全員的提醒下，沿道台在「人字形」旁走走。正巧，一列綠皮火車由西駛來，載著不多的旅客，緩緩地停靠在車站。它與現在出行乘坐的高鐵形成明顯反差，人們已經忽略了它的經濟價值，更看重的是其歷史意義。因為它記錄了中國鐵路和現代文明發展的歷史腳步，折射出當年國家衰敗的無奈和任人宰割的心酸，彰顯著中華民族堅強不屈的性格，更承載著炎黃子孫孜孜追求的復興富強的偉大夢想。
我驚嘆，它是從黑暗屈辱中噴射出來的一束亮光。蒸汽機發明以後，開啟了機械化時代。1825年9月，世界上第一條鐵路在英國誕生，成為第一次工業革命的重要標誌。那時中國已經落後了，自負為天朝上國的道光帝正為西方輸入的鴉片事務煩惱，15年後中英簽下不平等的《南京條約》，從此，外國強盜利用先進技術開始在神州大地上肆意橫行，搶劫掠奪，使中國人民陷入黑暗苦難的深淵。1865年，英國資本家杜蘭德在北京宣武門外修築了一條長度僅有一公里的小型鐵路，使人們第一次見識了新鮮事物。1876年，英商怡和洋行，蔑視中國主權，擅自在上海修建了全長14.5公里的吳淞鐵路，並開始商業運營。被打臉的清政府無奈只得花28萬兩白銀贖回後拆除。難以想像，現代鐵路竟然是以如此方式開進了古老的中國。因主權淪喪，積弱積貧的中國已經無法阻擋列強殖民的步伐，至京張鐵路修建前，他們先後在中國境內築起了十幾條、共一萬餘公里的鐵路，但沒有一條是中國人自己設計、組織建造的，經營權完全被壟斷，基本上哪裡有資源，哪裡有利益，鐵路就先修到哪裡，還藉此開設銀行、辦理高息貸款等等，隨意運送軍隊、武器保護自己的利益，使中國嘗盡任人宰割的苦頭。清廷在落後挨打中尋找賴以延續腐朽統治的機會，無數愛國知識分子也在黑暗中探索實業救國的道路。鑒於京北門戶張家口的重要戰略地位，清政府提出修築京張鐵路，并力圖掌握控制權。1905年4月，詹天佑被任命為鐵路會辦兼京張鐵路建築總工程師。這條完全由中國人自己籌集資金、自己設計、自己組織施工的鐵路幹線工程開工後，在全國產生了巨大轟動。四年以後，詹天佑不負眾望，帶領中國工人克服種種困難，鐵路順利建成通車，這是一個巨大成就，1909年10月2日舉行了通車典禮，消息傳出，群情振奮，使長期飽受欺凌的中華兒女迎來了少有的一次揚眉吐氣。它怒吼般的一聲汽笛長鳴，驚醒了東方的睡獅；它噴射出來的一束亮光，划過了華夏黑暗的天空，開啟了中國人民在現代文明的道路上艱難跋涉的歷程。
我讚美，它是修築在崇山峻岭中的一座不朽豐碑。京張鐵路沿線地質條件複雜，特別是穿越軍都山困難重重，英、俄、日等西方列強藉此打起技術壟斷牌，揚言能修建這條鐵路的中國人還沒有出生呢!面對嘲諷、奚落、鄙夷，詹天佑亮明態度：「我國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥。」他充分發揮聰明才智，在帶領工程技術人員精心勘察選定線路後，一個一個解決難題。從南口至八達嶺落差高達550餘米，針對青龍橋一段坡度極大的實際，他創造性地設計出「人字形」鐵路，解決了最大的難題。在開鑿千米隧道時，沒有先進設備，全靠人力，他提出了從中間開鑿垂直豎井，增加作業面，大大提高了掘進速度和精度，降低了成本，也解決了滲水、塌方問題。為解決機車爬山動力不足，他又提出了由兩台機車前拉後推的辦法；還博採眾長，解決了列車安全掛鉤問題。京張鐵路1905年8月正式開工，1909年9月全線通車。全部工程比原計劃提前兩年完成，總費用只有外國索價的五分之一，成為世界鐵路建築史上的奇蹟，是中國近代科技發展的一個里程碑。特別是以「人字形」鐵路為代表的的一系列技術創舉，被英國權威人士稱為「絕技」，從而奠定了中國人在這一領域的崇高地位，成為一個光耀千秋的美麗神話。它是豎立在軍都山峽谷中的一座不朽豐碑，與舉世聞名的八達嶺長城比肩而立，交相輝映，令世人讚美不已。
我敬仰，他是無數優秀知識分子實業報國的一個千古典範。詹天佑12歲在香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」，留學美國。1877年5月考入美國耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。四年後，以第一名的成績畢業，獲學士學位，同年回國。他矢志以實業報國，堅定地認為「各出所學，各盡所知，不受外侮，足以自立於地球之上。」 「工學之前途，發達可期；實業之振興，翹足以俟。」他終其一生為夢想奮鬥，成績斐然，有不少技術創造震驚中外，被接收為英國土木工程學會會員，成為享譽世界的鐵路專家，為中國人爭了光。他主張「精研學術，以資發明」，善於總結成果，為我國培養了第一批鐵路工程人才，也為我國修築鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養路、機車、電報通訊、巡警等規程，被譽為「中國鐵路工程之父」。他編著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》、《京張鐵路標準圖》、《華英工程辭彙》等書籍，1913年創議設立中華工程師協會，被推舉為首任會長。他謙虛樸實，常常身處一線，同工人泡在一起，具體解決問題。他不貪圖錢財，慈禧、清政府給予他的賞賜、獎勵，他悉數分給眾人，贏得了基層民眾的愛戴，表現出一位科學家的高尚情操。他忠誠愛國，追求進步，贊成民主共和，積極支持革命，孫中山先生對他有很高評價。1919年4月24日詹天佑逝世後，中華工程師學會在青龍橋車站建立座銅像，永遠紀念這位傑出的鐵路工程專家。1982年中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，將詹天佑及夫人骨灰從海淀移葬於此，還在長城腳下建起詹天佑紀念館。2009年，在這條古老的鐵路通車百年之際，青龍橋車站被國家列為工業遺產。2013年位於關溝的南口至青龍橋一段鐵路又升級為全國重點文物保護單位，成為「國寶」。
漫步百年老站，感慨萬千，冬日雖寒，仍流連忘返。現在，中國人民經歷過艱難曲折的鬥爭，終於站起來了！並進而逐漸富起來、強起來。中國的鐵路、公路遍布全國，高鐵更是獲得突飛猛進的發展，技術堪稱世界一流。與老京張線並行的新高鐵線，2016年3月開工建設，將在2019年通車，作為世界上第一條設計時速350公里的有砟軌道高鐵，建成後會使兩地間的運行時間由3個多小時縮短到幾十分鐘。2015年9月，中國地鐵技術、裝備更是出口美國，拉開了中國先進技術出口發達國家的序幕。中華兒女用堅強不屈的奮鬥精神和巨大成就，告慰一代傑出鐵路建築大師詹天佑。
2018.1.19
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