新舊動能轉換 乘用車電動化將迎「換擋提速」

剛進入2018年,就有機構預測,今年新能源汽車市場將迎來真正的爆發,一方面由於「雙積分」政策的壓力,傳統車企將加快投放新能源汽車產品;另一方面,以純電動汽車為代表的新造車勢力將在今年集體突破,迎來產品大年。兩種因素互相疊加,2018年乘用車電動化將迎來大提速。

積分核算前的最後期限

「今年『雙積分』政策出台前,我接到很多國外同行的電話,希望了解一下『雙積分』政策。因為這個政策對我國汽車產業,甚至對世界汽車產業格局都將產生很大影響。」AVL中國區總經理姜宏表示,迫於行業政策壓力,跨國車企不得不調整在中國的產品計劃,布局新能源汽車。一汽-大眾一位高管估算,如果不布局新能源汽車,2019年一汽-大眾需要花費將近200億元購買新能源汽車積分。

從今年4月1日起,「雙積分」政策將正式實施。按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,對中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)情況進行積分考核,一旦有企業新能源汽車積分為負且未抵償,其部分高油耗車型將面臨暫停生產,直至下一年度積分抵平才可恢復生產。為了使2019年和2020年的傳統汽車與新能源汽車積分達到政策要求,2018年已是企業啟動新能源汽車產品計劃的最後期限。乘用車企業勢必將在今年加速推進新能源汽車計劃,進而帶動全行業加速電動化趨勢。

跨國車企推出時間表

2017年底,如本田、豐田、大眾等跨國企業紛紛推出在華新能源汽車相關戰略,一改以往對新能源汽車不冷不熱的態度。本田中國本部長水野泰秀表示,2018年是本田電動車元年,將為中國推出專屬純電動SUV產品,由廣汽本田、東風本田和本田技研科技(中國)有限公司共同開發,並通過廣汽本田、東風本田兩家渠道進行銷售,此外還將從今年開始普及電動化技術。

除了本田,目前混動技術最為成熟的豐田也發布了電動汽車發展規劃。2020年,豐田擬在全球範圍內推出10餘款電動車型,以中國市場為首,加快導入純電動汽車,並將在2025年前後,對豐田和雷克薩斯的旗下產品進行電動化改造。依據規劃,2030年豐田將在全球範圍內實現年銷售電動化車型550萬輛以上,其間EV和燃料電池汽車年銷量目標均超越100萬輛。

大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示,2018～2020年間,大眾汽車集團將在中國市場推出15款國產新能源車型,2020年大眾汽車在華新能源汽車銷量將達到40萬輛,2025年要達到150萬輛。此外,福特也宣布針對中國市場的電氣化戰略,確定將在中國推出兩款全新電動汽車,並在2025年前向中國市場推出更多純電動汽車。

國內造車依舊如火如荼

2017年,國內新能源汽車累計銷量達到77萬輛,其中有10萬輛來自北汽新能源。作為國內新能源汽車市場佔有份額最大的企業,北汽集團最近發布了2025戰略,宣布全面開啟電動化時代。北汽集團董事長徐和誼表示,新能源汽車的時代將在2018年真正開啟,未來新能源汽車將真正步入加速發展階段。

日前,比亞迪發布了2018年產品規劃,將重點開發10萬元以下的新能源汽車市場,推出多款新能源微型車及小型車,並在三四線城市擴展充電設施。奇瑞汽車有限公司總經理陳安寧表示,2018年是奇瑞汽車的產品大年,包括純電動汽車在內的眾多產品將陸續上市。此外,吉利汽車發布的新能源汽車規劃顯示,其將在2018年發布三款新車,分別為帝豪EV400(或更長續駛里程版本)、全新純電動汽車和插電式混動SUV。

除上述企業外,新造車勢力在2018年的舉手投足也不容小覷。蔚來汽車、小鵬汽車、國金汽車的純電動汽車產品已進入工信部新能源汽車產品推薦目錄,蔚來汽車首款純電SUV ES8將於今年一季度交付消費者,車和家純電動汽車已在國外布局。此外,電咖汽車、威馬汽車、零跑汽車等眾多企業都將在2018年發布量產車型,其中部分工廠已經投產。

市場容量不容樂觀

2017年12月,新能源汽車銷量突破10萬輛,和此前中汽協統計的2017年1月至11月新能源汽車銷售60.9萬輛累加後,2017年新能源汽車全年銷量突破70萬輛,佔全年銷售總量的3%。儘管市場增速依舊位居細分市場榜首,但與以往相比,增速已經出現放緩的跡象。

受制於限購政策和補貼退坡影響,2018年新能源汽車市場競爭將更加激烈。一方面企業加速推進新能源產品計劃,另一方面受限購政策影響,市場增量並不會大幅上升。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示,由於預期中2018年實施的「雙積分政策」延期到2019年全面實施,因此2018年將成為政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期,車市增長壓力較大,對2018年新能源汽車增長不應太樂觀。

有分析指出,今年限購城市的牌照支持力度達到峰值,北京上海都沒有牌照增量,這將對中大型電動車銷量增長帶來不利影響。另外,入門級電動車面臨補貼大幅降低甚至取消的可能,參考當年純電動輕客在補貼降低後市場表現持續低迷,這樣的風險也有可能在A00級低續駛里程車型上重演。崔東樹表示,如果地補政策在今年大面積退出,支持政策非線性退出超預期,為了保障新能源汽車平穩發展,亟需其他政策跟進,做到有效銜接,保障市場平穩發展。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！