渦扇、渦軸、渦噴發動機有何區別？

從繼承關係上看，渦扇和渦軸發動機都是在渦噴發動機基礎上發展起來的飛機動力裝置，渦噴是所有渦輪發動機的核心形式。

軸流式渦噴發動機結構示意圖

按照壓氣機結構，渦噴發動機分成離心式和軸流式，前者採用離心式壓氣機，後者採用軸流式發動機，現代渦噴發動機多為軸流式，以便獲得更高的壓縮比。

渦噴發動機做工過程經常被形象地說成suck-squeeze-bang-blow（吸氣、壓縮、燃燒、排氣），也就是壓氣機對吸入空氣進行壓縮後提供給燃燒室，空氣再次燃燒膨脹成為高溫高壓燃氣，驅動渦輪高速旋轉做工，之後高溫高壓燃氣從尾噴管中噴出產生推力，而渦輪則帶動壓氣機旋轉繼續壓縮空氣形成循環。從渦噴發動機的做工過程看，這種發動機完全依賴燃氣流產生推力。

渦扇發動機是渦噴發動機的進一步發展，基本結構與渦噴相同，只是在壓氣機前端增加了風扇，在高壓渦輪後方增加了一到兩級低壓渦輪來驅動風扇，並在發動機殼體外增加了一個外涵道。風扇驅動的部分空氣進入核心機參與燃燒做工，部分則進入外涵道直接產生推力。也就是說渦扇發動機同時通過核心機燃氣和風扇氣流來獲得推力，所以耗油率要低於同推力渦噴。涵道比越大，風扇推力也越大增加，耗油率也就越低。同時外涵道的冷氣流對核心機也起到冷卻作用，能改善熱段的工作狀況。

渦軸發動機結構示意圖

渦軸發動機是直升機或傾轉旋翼機的動力裝置。渦軸發動機的核心機基本就是一台渦噴，但是核心機燃氣不是直接向後噴出產生推力，而是被用於驅動一個自由渦輪，後者再通過一根傳動軸把動力傳遞給變速箱，最後驅動旋翼旋轉產生升力和前飛拉力。

渦軸發動機不再依賴噴氣流來產生推力，而是直接用傳動軸輸出軸功率，這點與渦槳發動機類似。渦軸發動機的尾噴管排氣會存在一點殘留推力，但基本可以忽略不計了。由於渦軸發動機的輸出方式與渦噴和渦扇完全不同，所以無法直接對比耗油率，但現代渦軸發動機油耗已經低於同功率的活塞發動機。

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