中國發動機與美國還差多少年？專家一席話讓國人清醒許多

美國GE公司研製的下一代發動機實驗核心機（ADVENT項目）。

2018年1月20日，有媒體消息指出中國第四代大推力軍用發動機——代號"峨眉"的渦扇-15，將於今年上高空飛行台進行飛行測試，軍事專家告訴記者，由於飛行台一般是用大型飛機改裝，其突出優點是試驗條件為真實使用環境，在發動機瞬態、過渡過程，諸如風車轉速等發動機極端工作狀態確定方面有著特殊的優勢，發動機在地面模擬高空台試驗測試後，進行上機試飛是我國發動機研製步驟中具有里程碑意義的一件大事，目前，世界上在研第四代大推力軍用發動機國家僅美、俄、中、日四國，我國四代發動機上機試飛，進展已經趕上航空發動機大國俄羅斯，應該說成績斐然，此外，第一架裝備渦扇-20發動機的運20飛機也即將登場，而渦扇-17和渦扇-19兩發動機研製開始邁上新階段也讓中國航空界振奮不已，但我國加快追趕，美國作為世界第一航空強國也沒有停下自己的腳步，中國在軍用航空發動機領域到底差美國多少呢？讓我們看下去。

PW公司研製的XA-101發動機核心機。

實際上，美國在發動機領域的投入和進步一刻也沒有停止，反而正在與之前的中俄等競爭者拉開了距離，目前中國和俄羅斯還在研製美國F119-PW-100和F-135一級別的第四代航發，而美國已經開始第五代航發的原型機研製階段，2017年6月，美國航空動力巨頭GE公司研製的XA-100變循環發動機核心機完成測試，而另一家航空巨頭PW普惠公司研製的XA-101變循環發動機核心機也已經開始進行測試，上述兩者將通過競標來決定誰是美國第六代戰鬥機的核心動力，美軍對下一代戰機發動機的要求極高，其推比將高達14至17一級。

去年年底，GE公司在完成XA-100發動機原型機設計方案時，稱該發動機的目標推力達到200至220千牛，未來發展型號將達到240千牛以上，而當前F-135僅為160千牛左右，其改進增推型F-135GO1( Growth Option 1）也僅為180千牛，按照美國企業提供的信息，其研製的變循環發動機將比F-135剩油25%，航程增加30%，這就是第四代發動機和第五代發動機之間的巨大差距。

目前中俄兩國研製的「產品」30和渦扇-15僅達到10至11一級，去年裝備殲-20戰鬥機的渦扇-10某改進型發動機推比僅為8.5左右，這就是現實。軍事專家告訴記者，目前中美俄三國都在進行下一代變循環發動機技術的研究，但唯獨美國在變循環發動機技術上「一騎絕塵」，變循環發動機（Variable Cycle Engine，VCE）以突出的氣流流量調節能力，而獲得良好的內在循環性能和較低的安裝損失，簡單講，變循環發動機的內部一些部件結構可以進行幾何變形，通過這些變形來改進發動機內部的熱力循環參數，因而在亞聲速、跨聲速、超聲速和高超聲速飛行狀態下都具有良好的性能，成為未來軍民用飛機動力裝置的理想選擇之一，甚至可能是未來第六代戰鬥機動力的唯一選擇。

需要說明的是，美國在變循環發動機領域的世界第一位置不是天上掉下來的，其發展歷程已經有近50年時間，GE公司自上世紀60 年代至今研製了五代變循環發動機（VCE），從第一代的採用VABI技術的VCE驗證機、第二代採用CDFS技術的VCE驗證機、第三代F-120發動機（GE33）、第四代的可控壓比發動機一直到現在的第五代自適應循環發動機項目（ADVENT，見題圖），美國用大把金錢和時間才能耗出來個變循環發動機技術領先中俄30年的成績。

實際上，中俄的差距還不僅僅在於發動機研製的單個項目上，在國家發動機領域的頂層設計和預先研究方面，美國從1987年啟動的「綜合高性能渦輪發動機技術」（IHPTET）預研項目，再走到2005年的「通用經濟可承受先進渦輪發動機」（VAATE）計劃，一直到去年底開始的美國下一代國家級軍用航空發動機技術研究計劃——「支持經濟可承受任務能力的先進渦輪技術」（ATTAM）計劃，美國研製新型航空發動機的基礎技術投入從未間斷過，每十多年，美國就會啟動一個國家級別的航空發動機研究計劃，從零配件、基礎理論、設計思路上開展未來30年代發動機研究的新征程，這也是美國航空發動機技術一直遙遙領先世界的核心因素，軍事專家告訴記者，航空發動機是一門驗證科學，需要大量不間斷的投入和技術積累才能取得進步，美國的發展思路有可借鑒之處，助力我國未來航發研製的進步。

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