全球最大客機空客A380恐怕要停產：降落難，買家少
法國戴高樂機場，一架法航A380客機在機庫內進行維護
歐洲航空業巨頭空中客車公司15日說，如果空客不能與阿聯酋航空公司簽訂一份長期合同，將不得不停產有「空中巨無霸」之稱的A380型客機。
空客公司客戶事務首席運營官雷義當天對媒體記者說，雖然空客公司2017年交付飛機數量創歷史新高，但A380客機卻面臨困境。最近兩年來，這型客機的最大買家之一阿聯酋航空公司一直沒有新訂單。
雷義說：「我們目前仍在與阿聯酋航空公司方面商討此事。說實話，他們可能是現階段唯一一家能在8到10年內每年至少訂購6架該機型的公司。」按他的說法，如果雙方不能簽訂一份長期合同，空客公司將別無選擇，只能停產A380客機。
2017年11月12日，迪拜航展，阿聯酋官員參觀空中客車A380客機
A380是全球最大客機，擁有四個引擎，三艙配置可容納500多個座位，一度被視為空客的「家族明星」。不過，龐大的身形也使A380比較「挑剔」，普通機場無法滿足它的起降條件。相比之下，空客的中小型飛機似乎更受航空公司青睞。
近年來，空客公司不斷減少A380的產量，從2015年生產的27架「砍」到2017年的15架。今年，這款飛機的產量將進一步減少至12架。
對於空客公司的最新表態，阿聯酋航空公司尚未回應。目前，阿聯酋航空公司僅靠波音777和空客A380運營，是擁有這兩款機型最多的航空公司，旗下共有超過100架波音777和100架空客A380。
去年11月迪拜航展期間，外界傳言空客又將斬獲A380大單。但最終，阿聯酋航空公司卻與空客的「老對手」波音公司簽下總額151億美元（約合972億元人民幣）的訂單。而在那次航展上，空客沒有賣出一架A380客機。
A380Plus的改進
A380的研製無疑是為了對標波音公司的747超大型客機。基於對市場的判斷，空客認為未來的航空市場還將以樞紐對樞紐的運輸為主，而繁忙的樞紐機場對飛機的容量也是有限的，這樣大載客量的超大型客機就能一舉搶佔市場。於是，1994年空客正式開始研製一種全新的超大型客機——A380。A380長度達到72.75米，翼展79.75米，高24.09米。它擁有兩層客艙，是人類史上載客量最大的遠程客機，最大載客量達到了驚人555人。四台強大的引擎使得A380最大起飛重量達590,000公斤。
A380基本型
然而，國際航空市場似乎一直不太買A380的賬。2007年10月25日，新加坡航空購買的A380客機完成了首次商業飛行。至今，已近十年。目前全球共有包括中國南方航空公司在內的十一家航空公司購買了A380，共計141架。顯然，銷售數據並不好看。仔細研究一下國際航空市場的情況，會發現一個很有意思的事情，坐擁世界最大航空市場的美國，卻沒有一家航空公司擁有A380。要知道美國幾大航空公司旗下都擁有數量不菲的空客飛機，顯然這並非貿易保護主義的結果。而作為全球第二大航空市場的中國也只是規模最大的南方航空公司購買了區區5架A380客機。據悉南方航空公司從2011年投入首架A380運營，直至2015年才實現盈利。
中國南方航空的A380
再看一下購買A380的這幾家航空公司不難發現，除了中東油霸阿聯酋航空以外，其他的所有公司購買A380沒有超過20架的。而擁有最多A380的阿聯酋航空是以迪拜為主要運營基地。迪拜地處中東，為歐亞非三大洲交界地帶，是全球眾多洲際航線的最佳中轉地，有足夠的航線支撐A380的運營。然而，像迪拜這樣的機場全球只此一家。而且，就在2015年，阿聯酋航空還出現了十年以來的首次盈利下降，客座率下降3%。未來，阿聯酋航空能否接收更多的A380還將存疑。
迪拜
不可否認，超大型客機相比其他客機擁有一定的優勢。巨大的機翼配合4台強勁的引擎為長途飛行提供了有效的安全保障。寬大的機身提供了較好的乘坐空間，為乘客帶來了較好的乘坐體驗。同時，龐大的載客量也能提升運輸效率，降低燃油成本。
波音747
然而，A380過於龐大的機體也帶來了很多的麻煩。A380的起降對跑道的長度、寬度，廊橋等保障設施有著較高的要求，甚至超過了波音747。以國內機場數據為例：截止2015年國內147座機場中只有28座符合A380起降標準。但是，航空公司在某一機場運營某一條航線，還不能只是簡單的考慮起降。要考慮很多因素：客流量、機場保障設施、甚至還要考慮附近是否有合適的備降機場。A380的客艙載客量相當於兩架波音787的載客量。如果航空公司採用兩架787運營，不僅可以保證上座率，有效分解客流，還能降低航空公司運營風險。起降、客流、保障的問題解決了，A380起飛後還會帶來巨大問題。由於機身過於龐大，A380飛過之後會在其身後的航路上產生巨大的尾流，嚴重影響後續飛機的飛行安全。就在今年3月，阿聯酋一架小型公務機就因為跟隨A380的航路飛行，不慎捲入其尾流中而發生嚴重的事故，差點機毀人亡。因此，運營A380的機場不得不在A380起飛之後拉開其後續航班的起飛間隔時間，這無疑降低了機場的運營效率。對於機場來說，這肯定是不願意看到的。綜上所述，真正能運營A380的機場就很少了——國內主要也就是北京首都機場、上海浦東機場和廣州白雲機場在長期運營A380。
正在起/降的A380
再看空客的競爭對手波音。上個世紀六十年代，波音在泛美航空的支持下開始研製超大型客機波音747。對於當時的波音和泛美，這都一場豪賭、如果輸了，兩家公司都將血本無歸。幸運的是波音747帶來了巨大的成功，迄今為止，波音747銷售量超過了1000架。
A380代表著人類最NB的民航技術。但是，它也無法逃脫時代的進步。顯然，超大型客機蓬勃發展的年代已經過去了！就像堅船巨炮時代的「大和」、「武藏」兩艘戰列艦，最終還是被航母取代了！
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