水彩畫透露萬噸大驅將使用何種直升機，上艦之日恐還遙遠

隨著055型驅逐艦批量建造的不斷深入，越來越多的細節也顯露出來，比如垂髮單元有多少，艦體採用了什麼建造技術等等。但一直以來，有個很重要的細節尚無答案，那就是它將配備何種艦載直升機。而在江南造船廠近日舉行的頒獎儀式的主屏幕上，一張背景水彩畫為大家揭開了這個謎題。

通過外觀進行判斷，這種直升機是直-20的艦載改型。直-20是一種10噸級的中型通用直升機，而相比之下，我國艦載直升機的主力是直-9和卡-28直升機。直-9艦載機是從法國引進的技術，最大起飛重量4.1噸，有效載荷小，隨著我國軍艦越造越大，直升機庫的空間也越來越充裕，這種艦載直升機已經無法滿足需求。

卡-28艦載直升機的最大起飛重量為12噸，任何載荷增加到4噸，我國一共從俄羅斯購買了19架。這種艦載直升機的能力要優於直-9艦載直升機，但沒有引進技術在國內生產。而隨著我國排水量7000噸以上的艦艇越來越多，它已沒辦法滿足數量需求。總的來說，我國海軍中的艦載直升機也是非常稀缺的，並不是每艘艦艇配備有專門的直升機，而是出海時需要申請調撥。如果恰好沒有飛機可調，那麼就只能面臨軍艦出海無艦載直升機可用的被動局面。

因此，攻克10噸級的艦載直升機是必須要直面的難關，而055型驅逐艦搭載直-20飛機也並不令人意外。該型直升機從外形上看同美國的「黑鷹」直升機有很多類似之處，但細節上也有不少差異。例如，「黑鷹」直升機使用的是四葉旋翼，直-20則採用五葉旋翼，而且後者的內部空間也更大。

「黑鷹」是一款非常經典的直升機，自1979年服役列裝以來就深受喜愛。這種直升機美國多個軍種都在用，不僅僅是美國海軍的主力反潛直升機，而且肩負著兵力投送和搜救等重要任務，裝備數量非常龐大。這種飛機除了美國自己使用之外，也被出口到二三十個其他國家。

我國在20世紀80年代從美國購買了「黑鷹」直升機的民用版S-70C-2改型，將其配備給陸軍航空兵使用。因此，說「黑鷹」直升機同直-20一點關係都沒有，那也是不現實的。直-20在2013年12月23日實現首飛，到現在尚未列裝陸軍航空兵部隊。因此，該型直升機要配備給055型驅逐艦可能至少得在2020年以後，這主要是因為艦載直升機的特殊性決定的。

外界對艦載直升機存在著一定的誤區，認為陸基直升機只要直接配備給軍艦，就能成為「艦載直升機」了。而事實上，艦載直升機和陸基直升機的使用環境存在著非常大的差異，因此具體要求又有所不同。在很多方面，艦載直升機的要求都要比陸基直升機高很多。

首先是起落架的強度要求。陸基直升機的起降是在較為平坦的停機坪上，而艦載直升機由於軍艦會受海況的影響，直升機甲板往往會不停地晃動。再則，艦載直升機的下沉速率也要比陸基直升機高。這勢必要求加強艦載直升機的起落架，並採用高壓高吸能型的緩衝支柱。第二個方面是要防止艦載直升機在降落時發生傾覆，或者滑落到海里去，因此需要配備專門的著艦裝置，典型的有拉降著艦系統和快速著艦系統兩種。

第三個方面是要考慮到艦艇空間需求。現在的驅逐艦動輒上十億美元一艘，船上的空間那是「寸甲板寸金」，因此必須考慮到艦載直升機的旋翼摺疊問題。不僅如此，一些艦載直升機甚至尾梁、尾斜梁和尾槳都是可以摺疊的。而採用這些摺疊設計之後，艦載直升機的結構強度是否還能夠滿足要求就需要重新進行評估了。

第四個方面是艦載直升機的工作環境要遠比陸上環境惡劣。在海上，艦載直升機面臨潮濕、高溫、鹽霧和黴菌多的環境，機體、發動機和電子設備就需要考慮到耐腐蝕問題，因此對研製中使用的材料和工藝也有更高和更多要求。此外，艦載直升機的上艦，還需要考慮到電磁兼容性等等問題。

綜上所述，直-20上艦需要解決的問題是多方面的。即便是現在拿出樣機，都要經過反覆的測試和試飛，才能最終定型並批量列裝。所以，我們還將面臨漫長的等待。但一旦研製工作取得突破，直-20艦載機的應用前景將非常廣泛，它又豈止會配備給055型驅逐艦，連國產航母都會用呢。

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