殲20看起來又長又肥，如何保持優異的機動性？
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殲10戰鬥機自從2004年批量生產之後，基本滿足了中國空軍高速攔截毛熊圖26和圖160以及美國B1B的要求，也滿足了格鬥時壓制對岸F16戰鬥機的軍令狀，從這個角度來說，一輩子以身許國的宋文驄宋老贏了，成都廠所贏了，中國軍工贏了！在國產最先進二代機殲8還磕磕絆絆不停停機排故焦頭爛額的90年代到2004年這10多年間，中國設計師終於成功從到處是坑，極其不成功的二代機，迅速飛躍到三代機成功。
說實在話，殲82和殲10幾乎同時設計同時成熟，都走過了極其艱難的歷程
當然，殲10戰鬥機也並非完美，除了機動性好，操縱性一流外，飛機的由於雷達落後尺寸巨大造成的機頭過粗，過渡追求亞音速盤旋能力而選擇機翼面積過大，導致了飛機高速加速性能比較差，加上飛機內油比較少，實際上也不太合適做超音速攔截，為了2倍音速飛行而選取的方口外壓進氣口，和碩大無比的垂尾，現在看來都有點欠妥。
事後復盤，按照能量機動的設計原則，假如飛機機頭稍微小一點，機翼面積小一點的話，鴨翼面積也小一點，不是那麼過渡追求增升的話，飛機的加速性會有一個不小幅度的改善，假如最大速度降低到1.8倍音速的話，全機重量估計可以減小300公斤以上，飛機性能會進一步提高，當然這些是殲10批量後復盤幾十個方案之一，總體來看都反對極端的設計，追求某些指標突出，大部分指標均衡，差的不能過度差，俗話說的短板不能太短。
殲10戰鬥機的第一印象就是肥，一頭很肥的小鴨子
當然，短短的4年之後，成都所又一次以技術創新，指標優越趕超世界一流水平的設計，獲得了中國空軍隱身戰鬥機的大單，繼續了三代機15分鐘虎口拔牙的驚天大逆轉的格局，在隱身性能，機動性能，購置費用，使用費用，飛機壽命等等50多個關鍵性指標，成都的方案大部分超越，少部分持平，這就是殲20戰鬥機，而老大所的方案正好相反，最終毫無懸念跪在堅持，堅持走三代機老高機動的老路上。
殲10戰鬥機比較明顯的缺點就是飛機比較胖，機翼比較大，加速性能有點差，但是大迎角性能比較好，飛機掉頭指向能力超強，到了殲20究竟有哪些改變呢？
先從尺寸來說，殲20也是一個大胖子，機頭機身都很肥，而且飛機非常長，全長20米，但是但是但是，飛機的加速性比較好，不管國內的殲10還是殲11，都趕不上，原因在那裡，飛機橫截面很粗不假需要裝大型口徑1米多的大型有源相控陣雷達，內裝2000個發射接收單元，麻煩的是，由於發動機比較長，而且國產導彈導引頭粗，發動機技術落後，造成直徑和長度比美國大很多，導彈長又粗，彈倉只能跟上，造成殲20戰鬥機碩大的彈倉只能裝載4個國產遠程空對空導彈，而美國F22戰鬥機由於導彈短小，可以裝6個差距巨大！
殲20戰鬥機機身很粗，彈倉很大實際上因為導彈過於粗大，就能塞4個不如F22
當然，萬事都有利有弊，發動機長，彈倉長又神造成了機身比較長，長細比比較大，這就得到一個驚喜：超音速的時候阻力比較小，殲20飛機的超音速飛行阻力比較小，按照俄羅斯最最古老的蘇27發動機AL-31F推力曲線計算，基本也可以保證殲20超音速巡航，這也是歐洲颱風戰鬥機的設計思路，機頭截面積雖然比陣風大了一半多，但是由於機身拉長了，實際的超音速阻力也減小了不少。
殲20採用了傾斜的兩側進氣，大迎角性能比最早殲9的垂直進氣道效果好很多
另外一個，就是進氣道的問題，殲20的進氣道從殲10的腹部進氣恢復到殲9戰鬥機的兩側進氣，當然不是簡單的復古，而是採用了美國洛馬公司開發的BUMP蚌式超音速無隔道進氣道，這個進氣道向內有20度左右的傾斜，依靠機頭側壁的加壓，使得飛機的大迎角性能也比較好，類似設計的F35戰鬥機，也可以飛到50-60度迎角而不停車失控。
另外一個就是殲20最具特色的鴨式布局設計，殲20和殲10在鴨式布局是大體相同但是細節不同，做了更多的優化，殲10的鴨式設計，鴨翼和主機翼靠的比較近，而且鴨翼在主機翼上方，相對面積比例非常大，這個造成了巨大的增升效果，也帶來了巨大的阻力，殲10戰鬥機和殲8戰鬥機設計都有點類似，都是抓住一個點全力攻關，放棄了其餘，殲10戰鬥機攻克了跨音速格鬥快速掉頭的難關，而犧牲了加速性能，而殲8戰鬥機就追求高空高速，徹底放棄了機動性。
殲10的鴨翼尺寸比較大而且靠機翼比較近，增升效果超好，但是也帶來了阻力比較大的缺點
殲20的總師在設計殲20的時候吸取了殲10的教訓，刻意在一定程度上降低了鴨翼的增升作用，鴨翼和機翼放的比較開而且基本在，同一平面內，中間用邊條過渡，這種設計在高速設計的時候阻力比較小，比較適合巡航，這個布局還有一個巨大的優勢就是，不管鴨翼如何上下翻飛抬頭低頭，飛機的總升力都可以保持不變，在鴨翼上翻的時候，鴨翼帶來的升力增大，給機翼帶來的下洗增加，降低了一定的機翼升力，在鴨翼下翻，甚至到負角度的時候，鴨翼上洗主機翼的氣流可以使得主機翼的實際有效迎角大幅度升高，最終鴨翼機翼的總升力基本保持不變，這就是殲20戰鬥機在發動機垃圾到極點，內油多，彈倉大還保持了良好的機動性操縱性的秘密之一。
殲20戰鬥機鴨翼邊條和主機翼的設計很巧妙，阻力小，在超音速和機動時候很佔便宜
而美國F22戰鬥機，採用了常規布局，要做高機動拉高機頭，增加機翼迎角，尾翼低頭運動後基本都要產生負升力，迎角越大，尾翼產生的負升力越大，最終整機的總升力帶來了巨大的負面影響，這也是美國發動機牛逼頂天，不在乎，我國的殲20由於發動機極其落後，採用先進的氣動設計來彌補，現在看來，不負眾望。
F22戰鬥機設計，發動機好，板磚都能飛起來
一胖毀所有，那是老黃曆，誰說肥了就一定差了
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