中國共享汽車已領先世界 新能源車佔比超90％

汽車頭條

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隨著共享經濟的快速發展，如今汽車領域也已被納入其中。與共享單車類似，共享汽車同樣是為了解決群眾城市內出行的需求。但實際上，共享汽車的成本、運營模式與共享單車基本沒有共同之處。眾所周知，共享經濟模式雖然在目前運用廣泛，但失敗的案例數見不鮮。因此，在2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會上，眾多行業專家與企業代表共同就共享汽車發展模式進行了深度探討。

據了解，目前已投入共享汽車領域運營的車輛絕大多數為新能源汽車。因此，新能源車未來前景在很大程度上與共享汽車的發展有很大關係。據同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任吳小員介紹，共享汽車的起源可追溯到上世紀70年代，誕生地為瑞士。20年前，德國、美國率先開展共享汽車商業化運營。而中國對共享汽車領域的探索，則是從2011年開始的，但在7年時間中，我國的共享汽車已經達到了國際領先水平。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任 吳小員

去年上半年，國內共享汽車規模已達4萬輛，其中新能源車佔比高達95%，無論是總量還是新能源車佔比，均遠超了德國、美國的整體規模。而去年年底，國內僅僅30家運營商投入運營的電動汽車總數已經達到了13.9萬輛，其中分時租賃的電動汽車約8.9萬輛，已超過此前全國投入的數量。

可以看出，我國的共享汽車領域已經迎來了全面爆發的重要階段，這不禁令人想起了曾經共享單車的鼎盛時代。因此，躋身共享汽車領域的「高端玩家」們必須擁有自己獨特的定位，保證自身不會重蹈共享單車的覆轍。本次大會上，來自全國各地的多家共享汽車企業代表、行業專家分享了他們各自對共享汽車的理解與看法。

羅蘭貝格戰略諮詢公司合伙人 鄭贇

羅蘭貝格戰略諮詢公司合伙人鄭贇認為，當快速發展的車聯網與自動駕駛技術成熟以後，對於今天討論的共享出行是非常大的轟動作用，能夠從根本上改變它的共享出行的體量。對於消費者來講，自動駕駛技術的普及可以很大程度上解決目前最為困擾的取還車問題。此外，鄭贇預測在2030年如果整個無人駕駛計程車的概念得到相當的應用之後，旅客乘坐私家車的出行會降低大概30%。

北京首汽智行科技有限公司（Gofun）高級副總裁袁旬

對於共享汽車目前面臨的困難與未來的發展方向，北京首汽智行科技有限公司（Gofun）高級副總裁袁旬提到，道路條件、基礎設施建設以及人才的缺失是共享汽車最大的障礙。她還表示，要達到共享汽車最理想的狀態，必須具備極強的用戶思維，例如，需要不需要帶有司機的共享汽車，這一切要求都應該由用戶提出並且可以得到滿足，如此做來才能在殘酷的市場中生存下來。

蕪湖恆天易開軟體科技股份有限公司董事長 嚴道遠

蕪湖恆天易開軟體科技股份有限公司董事長嚴道遠，則從另外一個角度解析了打開共享汽車市場的渠道。他強調，易開出行的特點是差異化，主攻三四線交通欠發達的城市。他認為，三四線城市的交通設施相當不完善，因此欠發達城市居民出行以自行車、摩托車、小客車為主，這就提供了共享汽車業務成長的機會。易開的模式是一定要先把充電樁建好，在基礎設施建好後再投放車輛，最終希望能夠滿足中短途出行需求，連接公共交通，成為城市公共交通的組成部分，成為三四線城市居民出行方式之一。

曹操專車戰略規劃部部長 劉景林

作為吉利集團最新業務，曹操專車在2017年2月順利拿下全國首張新能源專車運營牌照。大會上，曹操專車戰略規劃部部長劉景林簡要分析了網約車存在的價值，他強調，國內一二線城市交通擁堵問題日益嚴重，這導致許多市民不願意自駕出行。為省去駕駛帶來的煩惱，許多人選擇網約車作為新的出行方式。

北京輕享出行有限公司商務合作部總監 王宇峰

北京輕享出行有限公司商務合作部總監王宇峰分享了共享汽車發展的必備條件，他認為，若想將共享汽車線上線下均運營良好，背後資源整合能力和資金實力必不可少。舉例說明，10萬台汽車的保有量，採購的成本將近100億，其中還不包括人員成本、保險、維護成本。對於這個市場的未來，他判斷行業必將是「多巨頭少寡頭」。

綜上所述，通過各位專家以及企業代表對新能源汽車共享經濟模式的分析，我們可以從中抓取幾點重要的信息。可以看出，目前的共享汽車領域屬於高速發展的關鍵階段。除了同行業之間的激烈競爭外，配套設施的建設以及大量資金的投入是共享汽車發展的必要條件。此外，自動駕駛，車聯網技術的大力發展也有希望將共享汽車帶入一種全新模式之中。

對於交通設施相對發達的地區，共享汽車、網約車將是數量龐大的私家車的完美「代替品」，對於交通條件相對落後的地區，共享汽車將有希望成為未來市民出行的關鍵交通工具。因此，不難發現共享汽車在未來能夠開拓的市場規模仍然相當龐大。

用全年銷售數據說話 哪5款新能源車最暢銷

E車匯

根據乘聯會發布的廠家數據，2017年全年新能源乘用車銷量56萬台，較去年增7成。而銷量最好的企業是比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利知豆和眾泰汽車，單憑這5家企業銷量總和就高達34萬輛，占所有新能源企業銷量的60%，從而了解到，國內大多數消費者購車只選擇這5家新能源企業的車型，而究竟是那款車型呢，這裡"E車匯"給大家分析一下。

1、比亞迪—宋DM

補貼後售價：16.99-20.99萬元

比亞迪作為新能源銷量最高的車企，旗下宋DM、e5和秦是銷量最高的三款新能源車型，尤其是宋DM，在腿粗後，銷量保持在平均每月4000輛的水平。

宋DM是比亞迪推出宋之後的插電混動版，在外觀內飾的造型上差別並不大，保持著比亞迪的高原創，只是在細節之處有所差別。

動力方面，宋DM採用的是1.5T渦輪增壓發動機搭配6速雙離合變速箱，同時搭配前後雙電機，兩個電機的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，光看數據堪稱是跑車級的水平。

2、北汽新能源—EC系列

補貼後售價:5.68-6.28萬元

北汽新能源是新能源車企中布局最廣泛的新能源企業，旗下有EC、EV、EU、EH、EX 5款系列車型，並且整體布局從微型到SUV，成為選擇性最廣泛的新能源企業。

而EC系列是北汽新能源的微型車系列，超低的售價成為消費者代步的不二之選，新車外觀與內飾比較簡潔，配置上有多功能方向盤、倒車雷達/影像等配置。

動力上，新車搭載了一台最大功率為49馬力（36kW）的永磁同步驅動電機，官方數據顯示最大續航里程將大於200公里。值得一提的是，新車慢充需要7小時，快充36分鐘可將電池電量由30%充至80%。

3、上汽乘用車—榮威eRX5

補貼後售價：20.99-22.99萬元

榮威eRX5和ERX5的孿生兄弟，以大氣時尚的外觀設計和超強的互聯網系統成為消費者最關注的SUV新能源汽車。

動力方面，eRX5採用1.5T發動機加電動機的混動動力總成，其中汽油發動機的最大馬力169PS最大扭矩250N·M，系統總扭矩達到了704N·M，綜合油耗在1.5L/100KM，ERX5為純電動力，可續航400KM以上，同時支持直流和交流兩種充電模式，快充40分鐘可充滿。

4、吉利知豆—知豆D2

補貼後售價：4.68-5.98萬元

知豆作為國內最早的新能源汽車品牌，已經有十年的歷史，而2017年吉利知豆累計銷量42484台，在新能源企業銷量中排名第四，而旗下17年銷量最好的新能源汽車就是知豆D2。

知豆D2是一款微型車，內部採用單排座椅設計，整體空間與北汽EC系列和眾泰E200一樣，但在配置上卻有足夠的優勢，新車內置「豆伴2」智能互聯管家系統，支持語音控制、手機互聯、車輛診斷監控、車況信息查詢等功能。

在動力上，知豆D2車型的電動機最大功率為20馬力，峰值扭矩為95牛·米，官方公布的等速續航里程為180km。

5、眾泰汽車—眾泰E200

補貼後售價：5.98-6.18萬元

眾泰汽車旗下新能源汽車有E200、雲100以及大邁芝麻三款新能源車型，17年綜合銷量36797台，而眾泰E200銷量16751台，是眾泰新能源汽車銷量最好的車型。

眾泰E200是所有微型車中外觀最時尚的車型，並且18款眾泰E200以及正式上市，新款在外觀和內飾細節上進行優化，而配置上也增添10英寸觸控液晶顯示屏，配備T-BOX車載智能系統，集成了空調、娛樂系統、導航手機互聯等功能。

動力上，新車搭載一台永磁同步電機，最大功率60kW，峰值扭矩160牛·米，官方公布的最大續航里程可達220km。眾泰E200支持慢充與快充兩種充電模式，快充45分鐘可充至80%電量。

從上述車型可以了解到，微型車是消費者選擇代步的主流新能源汽車，而在SUV當紅的時代，新能源SUV銷量也在日日上升。而新能源電動車和智能互聯繫統作為未來汽車發展的新趨勢，所有車企都在創新發展新能源汽車，以推出更多的新能源汽車，供消費者選擇。

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