為何說保形油箱可讓殲10C同時制空＋對地打擊？其實得不償失

為了增加戰鬥機的航程，除了搭配空中加油機外，就是攜帶副油箱了，但是這樣一來就改變了戰機原有的氣動布局，既增加了阻力，也可能會影響作戰力。於是，「保形油箱」誕生了。

保形油箱，就是在儘可能保持飛機整體氣動不變的前提下，在機體上增加油箱，使其表面與機翼或機身的表面相切，從而減小飛行阻力和雷達反射面積。

於是，很多軍迷幻想：三代半戰機殲-10C在加裝保形油箱後，它的11個掛架全部掛載導彈，這樣就可以執行制空、以及對地攻擊的任務了。理論上來說，保形油箱的確能夠增加戰鬥機的航程，在幾乎不影響其機動性的同時，也空出了掛載副油箱的掛架。可實際上事情並沒有那麼簡單。

殲-10C戰機一共有11個掛載架，由於發動機艙布置得不太合理，所以靠近進氣道下側前端的2個掛架，就只能掛載250公斤級炸彈。而加裝保形油箱之後，就可以節省出3個重載掛架。

這3個重載掛架都可以掛上1000公斤級的防區外製導彈藥，也就是聯合制導攻擊武器（JDAM）。如果使用複合掛架，每個掛架也可以掛載2枚250公斤級制導炸彈，又或者是4枚小直徑航彈，也就是4中2近（PL-12+PL-8或PL-10）的搭配。這樣一來，掛載JDAM的數量就達到了3-6枚，而小直徑航彈就達到了12枚。

並且殲-10C的翼下掛載點，既可以使用複合掛架，也可以掛載小直徑航彈或者格鬥彈；如果軍工兔們還能開發殲-10C的翼尖掛架，那就更好了——那可是電子戰吊艙的最佳掛載點。

這樣一來，就可以增強殲-10C的對地打擊能力，由此緩解前線沒有強擊機或戰鬥轟炸機的壓力，但卻又得不償失。

畢竟殲10系列戰鬥機的定位還是輕型空優戰鬥機，以制空為主；而且渦扇-10系列發動機的核心技術來自80年代的美國，先天缺陷就是推力加力並不理想。

在加裝保形油箱之後，其重量和載彈量會令殲-10C的作戰半徑可能和原來相差無幾，更不要說對敵縱深打擊了，而且也犯了空優戰機設計上最低級的錯誤：沉重，導致殲-10C很有可能連一個6~7G的格鬥動作都做不了，談何完成對地打擊之後的自衛戰鬥？

而到了現在，對於要打造空天一體、攻防兼備的中國空軍來說，殲-10C執行多用途作戰任務的機會反而會越來越少，畢竟對地打擊的重任還是要交給更專業的殲-16戰鬥機去做，殲-10C主要還是擔負制空的任務。畢竟重型戰鬥機，無論是外掛武器還是航程，都比中型戰鬥機要省心多了。

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