中國民航扎堆解禁手機上網，但為何不能打電話？
中國民航業正在發生巨大改變。在1月17日東航和海航宣布搭乘航班旅客可使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等攜帶型電子設備（PED）之後，18日又有多家航空公司公布自家飛機上的手機解禁時間表，「空中開機」賽一夜之間提速不少。
「Wi-Fi航班」真的來了。根據中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂、《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》相關要求，最近幾天，已有兩家航空公司正式向乘客推出機上Wi-Fi服務，也陸續有更多的航空公司宣布跟進。
如今，第一批「吃螃蟹」的乘客已經嘗鮮，但有媒體親身體驗後吐槽：連不上網路、連上但無法看視頻、網速跟烏龜一樣，只能用微信，一張圖要5分鐘才能發出……但也有不同點聲音，有乘客表示飛行途中全程網速穩定，可用到社交、購物、新聞、支付等App，甚至有人說可以視頻聊天（小編：網速該不會就是這傢伙拖慢的吧）。其實，大部分航空公司解禁所有航班手機使用，並不代表乘客坐飛機都能空中上網。
從1月17日東方航空率先發出即將開放「空中開機」的消息，到18日凌晨海南航空首班開放手機使用的航班落地之後，其他航企的態度也從「正在評估」階段變得不淡定了，「爭先恐後」發出自家的機上手機解禁時間表。
記者登上航班後，發現行李架下方有飛機上可使用Wi-Fi的標識。起飛20分鐘後，記者體驗連接Wi-Fi，需要打開飛行模式，關閉蜂窩數據，鏈接「CEAIR-WIFI」，輸入航班座位號及證件資料後，便可預約使用Wi-Fi的名額。
能上網，為何不能打電話？
要關閉蜂窩移動數據，意味著可以上網，但不能打電話。有公眾疑問：上網和打電話區別很大嗎？
「從技術角度講，打電話也可以實現，但成本相對較高，而且還牽涉到與三大運營商的利益分配問題，比較複雜。相對來講，上網比較可控，全由航空公司一家說了算。」18日，一位不願具名的業內人士告訴記者。
「相對上網，打電話技術要求更高。」北京郵電大學信息與通信工程學院教授牛凱說。
牛凱介紹，目前飛機上所支持的手機通信業務主要是基於Wi-Fi連接的數據業務，通常採用兩種方式：一是通過機載通信設備連接地面的ATG（空對地）基站；二是通過機載通信設備，轉接Ka/Ku頻段衛星，再連接到地面通信網路。
「不管是哪種方式，都存在接入數據速率低、時延大的缺點，並且數據服務收費很高。」牛凱說，手機打電話屬於實時通信業務，上網網速慢一點大家還可以接受，但如果打電話時頻繁中斷或時延太大，人們大都無法忍受。實際上，飛機上可以打衛星電話，但因費用昂貴，因此無法普及。
牛凱認為，從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上，將通信衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網路進行深度融合，並且針對話音業務特點，進行專門的機上話音傳輸的技術優化，以及相應的手機晶元演算法升級。「只有解決這些技術難點後，才能夠支持機載話音通信。」牛凱說。
會影響飛行安全嗎
「相對電子設備來講，手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大。」國家空管新航行系統技術實驗室謝晉東博士說。
謝晉東介紹，現有手機通信是所謂移動通信體制，發射信號需要基站，但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公里外的信號，系統靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。
就此問題，牛凱認為，從技術原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設備有所影響。
牛凱解釋，民用運輸飛機的測距導航設備包括：慣性導航、GPS以及測距系統DME。其中，由於工作原理不同，慣性導航完全不受通信設備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測距DME系統工作頻段在900—1000MHz，這與移動通信網路也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機干擾。
「但由於電磁屏蔽，飛機內的手機信號不可能干擾機載GPS/DME天線。只要嚴格測試機上通信設備的電磁兼容特性，並制定相應的手機通信標準，則可以避免相互間的干擾。目前，國家無線電管理委員會已經指定了系列測試規範，商用手機終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會干擾機上導航設備。」牛凱強調。
能上網了，打電話還遠嗎
「民航局很給力，能上網，那離打電話也不遠了。」謝晉東說。
至於時間表，謝晉東說還需要再發展一段時間，要看需求，也許是兩三年，甚至更長時間。
對此，牛凱認為，在4G移動通信系統中，話音業務也正在逐步IP化，變成一種低時延的數據業務，例如VoLTE技術（即用數據通道傳輸語音）正在普及。可以預見，如果有較好的商業前景，隨著5G移動通信在未來5—10年的普及，機上數據通信速率的大幅度提高，在飛機上打電話也應當會成為現實。
的確，上述不願具名人士也表示，在飛機上打電話，需要在飛機上裝很多相應的設備，最關鍵的是要有一個飛機到地面的電信級的網路設備，額外建立一個全國性的移動通信網路，成本很高。而乘客打電話的費用，是直接上交到三大運營商那裡，對航空公司來講，利益如何分配這是個很大的問題。
「誰會幹出力不討好、沒有利益可圖的事兒呢。」上述人士說。
從尚在評估中到火速解禁
據記者不完全統計，截至18日20：00時，包括海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重慶航空在內的10家航空公司基本已經確定自家航班在機上何時能開機。
2018年伊始，民航業就迎來跨時代的變化，但大部分航空公司解禁所有航班手機使用並不代表乘客坐飛機都能空中上網。記者注意到，目前能夠提供空中Wi-Fi的航班數量佔比並不大，而一架飛機的航空Wi-Fi系統改造成本在700萬元左右。
「我十分願意嘗試開通空中網路的航線。」在1月18日舉行的第三屆空中絲綢之路國際論壇的間隙，國家空域技術重點實驗室副主任、龍浩交通研究院常務副院長白松浩向記者表示，從安全形度支持相關部門此前對空中Wi-Fi的管制，但隨著航空業的不斷發展，放開飛機網路的使用，也意味著旅客獲得更加自由便捷的體驗。
1月18日，南方航空、廈門航空、四川航空宣布，從1月19日起旅客可以在飛行全程使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等攜帶型電子設備（PED），但均需設置為「飛行模式」。
同日，山東航空表示，1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用攜帶型電子設備（PED）。
深圳航空18日則表示，深航將根據評估指南儘快完成公司評估，並提交民航主管部門審議。預計今年上半年，旅客就可以在飛機上有條件地使用電子設備。
不同於前一天（1月17日）還處於「正在評估」的態度，春秋航空方面也釋放出更加積極的信號，2月1日起，春秋航空所有國內國際地區航班將「鬆綁」手機禁令，屆時，旅客在飛行全程可使用開啟飛行模式的手機。
春秋航空新聞發言人張武安表示，現代無線通信技術快速發展，旅客對於飛機上可以使用手機的呼聲需求越來越強烈。多個國家研究機構、專業組織包括飛機製造商均對是否可以使用手機進行了持續性研究。中國民航局經過技術測試、規章修訂等工作，飛機上開放手機使用條件已經基本成熟。
需要注意的是，不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的攜帶型電腦、Pad等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。在特殊情況下，航空公司有權禁止旅客使用PED，旅客應聽從客艙乘務人員的指令執行。
開機並非就能上網
1月17日，多家航企仍表示尚在評估，為何18日又紛紛加入了「空中開機」大軍？
「此前沒有推行的時候這是一個亮點，而當諸多航企動作頻頻的時候，如果有人缺席則會出現『短板』。」廣東龍浩航空集團首席戰略師李強對記者表示。
不過，已經表態的各家航空公司均允許空中使用手機，但並非所有航班均提供機上Wi-Fi。公開資料顯示，截至1月18日，東航能夠提供空中Wi-Fi服務的空中互聯機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。
海南航空方面，其波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網。廈門航空方面，其波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，目前廈航機隊中，共計有10架波音787。
早已試水過空中Wi-Fi業務的中國國航，據媒體報道稱，正在進一步完善相關工作方案，在未完成民航局相關驗證程序前，仍執行原有機上不能使用手機的規定。
此外，廈門航空機上Wi-Fi使用有名額限制，經濟艙旅客要提前申請，頭等艙和商務艙旅客全部可用。而東航方面，目前免費對旅客開放使用（限100名），旅客需提前申請。
提供空中網路服務也意味著要對飛機進行相應的改造，而有航企已經開始布局。比如，廈門航空提到，針對目前的窄體機隊，目前正在評估改造方案。
據記者了解，一套機載Wi-Fi系統市場價大概在300萬~400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟體平台、運維、技術支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機的目錄價格大約在3億~5億元，航企花300萬~400萬元採購機載Wi-Fi設備，是整個飛機成本的1%左右。
人們失去了遠離手機的最後凈土
可是，我們真的需要在「天上」刷手機嗎？
隨著智能手機和移動互聯網的普及，網路已經成為重要的社交平台，德國數據統計公司最新調查顯示，中國人每天刷手機的時間為3小時，位居世界第二，如果按每天清醒16小時計算，國人平均一天要看150次手機。
很多人對手機依賴嚴重甚至上癮，「低頭族」也成為社會的通病。手機的功能已經大大地吞噬了我們的工作以及休閑時間，屏幕也讓許多面對面的情感交流變得稀疏而淡漠。
我們也習慣了在地鐵、公交、高鐵各種交通工具上低頭捧著手機，但我們忘了，其實那幾小時、幾分鐘的時間也可以有其他的度過方式。
各家航企開通空中網路在即，而有網友卻笑稱，「失去遠離互聯網的最後一塊凈土。」
對此有網友就感嘆，「其.......其實，坐飛機被強制關機也挺好。」
但也有不少網友，拍手稱快。
還有部分網友表達了憂慮。
人民日報微博則表示：
「這似乎也意味著，人們失去了遠離手機的最後一塊凈土。」我們每天不停地刷微博、發朋友圈，讓那些無關緊要的人佔據了生活的全部。現在，天空也連接了電子設備，你會在天上刷手機嗎？
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