被風口吹散的無人貨架，融的35億都花哪了？

「一個簡易貨架，擺上商品，再貼個二維碼，就可以開張運營了。」

好像稍微有點錢，有點資源的創業者都可以隨便搭個貨架，開始賣東西了。而這種低門檻的貨架只需要用戶掃碼付款即可，當然如果你想試一下不掃碼直接拿走產品會怎樣？放心，完全不會被發現，畢竟貨架頂端的攝像頭如同虛設，等商家發現時，估計你早就不知道跑到哪去了。

不過資本方面，顯然不care這些小事，邦哥梳理了一下近半年來，無人貨架項目融資情況，不僅紅杉、經緯、IDG全部進場，阿里、京東、騰訊等一眾巨頭也相繼布局，累計融資接近35億元，讓看起來毫不起眼的貨架，一夜之間成為全場焦點。

（圖：創業邦根據公開資料整理）

但該崩盤的遲早要崩盤，無論是共享單車、共享充電寶還是無人貨架，這種低門檻的模式往往在短時間內便能聚集眾多玩家，再加上大規模資本的介入，產品快速迭代，風口來的太快，崩盤也如期而至。

一邊是京東、阿里等巨頭悉數入場，如京東「到家GO」、順豐「豐e足食」。餓了么「e點便利」，另一邊則是大玩家開始收割市場，如果小美合併番茄便利、猩便利收購51零食，領蛙被便利蜂收購，成為其旗下品牌之一。近日，猩便利被爆裁撤三四線城市站點，加速裁員；同時七隻考拉也被爆裁員……

起風了，無人貨架還站的住么？

從2017年下半年開始，無人貨架開始了大範圍的「跑馬圈地」，以猩便利為例，在短短三個月內，點位布局已經過萬，相當於平均每周新增的網點數量達到近千家，增長速度接近200%。

但是邦哥走訪一圈發現，大部分無人貨架的日銷售額尚在60～120元左右，平均一個點位的補貨成本高達30～40元，按照行業公認20%～30%的毛利計算，即便北京能擁有1000個營業點，每月整體毛利也只有36萬～108萬左右，在扣除人工等其餘成本後，無人貨架普遍難以實現盈利。

更何況，在北京一些聯合辦公場所，會出現多個無人貨架並存的局面，同質化的競爭也會進一步壓縮盈利空間。而為了搶佔一些優質點位，一些無人貨架品牌不惜給企業「返利」來達到擠走競爭對手的目的。「最開始一顆普通貨架的鋪設成本大概在1000元左右，如今已漲到5000元左右。」作為一名無人貨架從業者，張帆也覺得「它」瘋了。

而補貨配送幾乎是無人貨架公司共同的盜損死穴。隨著城市範圍的擴大，專人派送補貨早已不現實，一些無人貨架品牌也嘗試與B2B派送公司，但當每日補貨單量超過其最大負荷後，則完全應付不過來。再加上人員素質、點位管控技術手段和盲目擴張導致管理缺位等原因，損耗率一直居高不下。

除了「點位戰」，最後考驗無人貨架的還是供應鏈體系的搭建，沒有供應鏈最多也只能充當中間商的角色。像一些成立不久的貨架品牌，由於缺乏上游供應鏈資源，一方面商品差異化不足，缺乏競爭力；另一方面物流體系不健全，效率低，不能滿足用戶對「補貨及時」的最基本需求。

（圖片來源：TalkingData）

而當有成熟物流供應鏈玩家的進入，無人貨架才漸漸迎來轉折點，一些輕資產的小玩家會快速退場。像果小美、每日優鮮、豐e足食等，不是從零自建倉，就是依靠合作夥伴，或是擁有強大的物流體系，來不斷優化其成本結構，以及對選品的精細化運作等等。

如每日優鮮「便利購」項目，在初生時已具備完整的冷鏈物流體系，在生鮮貨櫃的運營上成本較低，同時依託每日優鮮的前置倉模式，降低了物流補貨成本。而在產品呈現上，便利購則提供常溫貨架、冷藏櫃和冷凍櫃，並且根據企業的需求來定製。

背靠阿里的餓了么入局無人貨架，不僅有百度外賣的支持，還有阿里強大的資金鏈際配送團隊，也在產品、資金、配送、供應鏈等方面佔據恰到好處的優勢。

風停後，無人貨架該何去何從？

據艾瑞諮詢數據顯示，包含無人貨架在內的無人零售市場2017年交易規模接近200億元，預計2020年將突破650億，三年複合增長率在50%左右。

從當前場內的無人貨架玩家來看，依然是開放式貨架為主，但隨著技術的不斷提升，無人貨架也開始走智能化路線，如七隻考拉通過「考拉盒子」智能設備切入半封閉和開放空間，解決用戶100米內的近場景消費需求，利用自動結算、自動識別等多項智能技術，達到精準識別、及時補貨等目的。

京東到家也在短暫試水無人貨架後將其升級為智能貨櫃，用來監控貨架的貨源情況，同時分析消費者購買行為。據相關負責人表示，相比無人貨架，智能貨櫃一方面解決了產品的損耗問題，另一方面則可以將更多的消費信息輸入到後台，與京東大數據融合，實現線下到線上環節的打通。

再加上智能貨櫃設有RFID標籤、視覺識別等防盜環節，在場景的選擇上也會更加自由，而當點位滿足一定的規模後，智能技術輔助補貨及物流過程，就會逐漸產生規模效益。

據《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》數據顯示，在2017年無人零售的用戶規模僅為0.05億，而到了2022年，無人零售的用戶規模將達到2.4億人， 5年間將翻48倍。同時在無人零售規模方面，2017年僅有100億元，到2022年將達到9500億元。

而除了技術方面的升級改造，無人貨架可能最先要解決的還是供應鏈效率問題。巨頭的加入，及小玩家被收割，都加速了無人貨架快速擴張及併購整合，使得大玩家建立了自己的閉環提高效率。

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