有資本就是趨勢？無人貨架沒準就是曇花一現

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作者|林曦

編輯 |林曦

自從馬雲提出「新零售」的概念，企業就以花式切入到新零售之中。其中，以猩便利、便利蜂、果小美等品牌都以「無人貨架」的形式進入新零售領域，瞄準了城市寫字樓里的白領消費群體。

幾種「無人貨架」品牌及產品形態

資本更掩飾不了對「無人貨架」的「喜愛」，據了解「無人貨架」其中一些品牌不乏已有多次融資經歷。

「無人貨架」投融資

「高能預警」的「無人貨架」

但是最近幾大「無人貨架」的領先品牌成了關注的焦點，對以下近期發生的事件你肯定不陌生：

1.氣勢洶洶的猩便利布局三四城市的戰略收緊了......

2.「無人貨架」最開始的玩家領蛙已被打包出售......

3.七隻考拉被傳裁員90%，僅保留物流和倉儲部門......

4.坊間傳聞2018上半年將死6成玩家......

下半場和洗牌來得太快嗎？說到底，「無人貨架」本質還是零售，關鍵還是毛利和成本，就算是「無人貨架」這個新標籤讓近25億資本澎湃，但對一門生意，有資本也可能好景不長。

值得反思的「無人貨架」

第一餐訊採訪每日優鮮得知，普通的「無人貨架」成本100-300之間，企業引進幾乎零成本。無人貨架佔地只有1、2平米左右，和便利店相比它的房租水電、貨架的折舊費都可以忽略不計，還節省了值守的員工費用。縱使「無人貨架」描繪了這樣的「烏托邦」，但仍有許多現實問題擺在眼前：

1.來自對運營能力的拷問

在哪布點?辦公室場景下最能夠刺激到白領的消費神經商品是什麼？如何把無數布點線下流量變現？這需要團隊夠專業，BD（地推員）能力要強，融資能力不一般。這些僅僅是運營的起步，也是「無人貨架」毛利的保障。

從採購、倉儲、配送和運營一整套供應鏈體系，需要的運營成本很高。據此，每日優鮮相關人士對第一餐訊表示，其中物流方面是「大成本」。無人貨架的物流主要包含倉儲中心、前置倉、終端配送和最後一公里補貨成本等。

目前各個品牌的無人貨架，有的是自建物流，比如每日優鮮和猩便利（前期成本投入高，但服務和質量有保證，隨著後期布點多而體現自建物流的優勢）。有的品牌與第三方物流合作。各個品牌配送和補貨有的可能每兩天需要一次，也有可能一天一次或多次。這樣看來，布點增加和布點高頻補貨都要投入大量人力和物流成本。

2.無關人性的貨損率

貨損率也是目前的問題所在，第一餐訊採訪每日優鮮相關人士了解到，正常的貨損率應該是8%-10%，每日優鮮大概在10%左右。但由於惡性競爭、偷盜現象，某些品牌的貨損率可達23%，導致利潤降低甚至虧損。對於貨損率，第一餐訊覺得這是品牌方必須解決的現實問題。

3.盈利究竟有多遠

第一餐訊從每日優鮮採訪還了解到：一個布點，其中貨架成本200多，BD（地推員）的提成500多，商品的價值大概1000元，把物流和配送成本都算在內，成本一般在4000元左右。

每日優鮮單個貨架成本

根據數據顯示，在我國大部分的便利店毛利率為20％左右，實際上的凈利潤只有3%—4%。而目前的而目前無人貨架沒有運營成熟之前毛利也並不可觀，假設一個無人值守貨架日銷售額150元，凈利3%計算，4000元的成本也需要888天回收，當然一次貨車配送能夠完成多個點的補貨和整體運營的升級，回收周期可能縮短。但每日優鮮創始人李漾也在採訪中坦言，每日優鮮如果完全實現盈利預計將是在2019年底。

總結：「無人貨架」表面看來門檻奇低，但實際上需要強大的資本才能入局，真正是有錢人的遊戲。從目前發展來看，接下來它很可能進入像網上打車、共享單車這樣的燒錢模式，並會在今年掀起一輪輪的吞併整合。縱使最後有品牌存活下來，但如果不能解決自身存在的問題，那這門生意仍可能變成一坨翔。

END

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