2018的汽車願望清單
每到年初，我們對感興趣的事物總有滿滿的企盼。對汽車消費者而言，新的技術哪些能夠在量產車型上應用，從而改變出行體驗，可能是他們年度願望清單中列在最前面的選項，比如新能源技術、自動駕駛技術等等。也許在2018年，在道路上飛馳的汽車上真的可以實現這些技術的應用。
氫能源汽車是燃料電池車型最耀眼的明星。
新能源的終極目標，或許是燃料電池
在人類汽車動力之源的發展道路上，一直嘗試著更清潔、更高效的能源。當你在大街上看見沒有冒尾氣的電動車開過，可能不知道，電動汽車在100多年前就已經被製造出來了。1957年，福特就推出了這樣的一款空前絕後的核動力概念車Nucleon。後來，在21世紀初，凱迪拉克還研發了一款「釷」能源車型，釷元素經過中子轟擊可以得到鈾-235，相當於一種潛在的核能。
1957年福特推出的Nucleon核動力概念車。
21世紀，新能源的終極目標還處在不斷的爭論中。特斯拉用電動車打響了新能源王冠爭奪戰的第一槍。這是個科技爆炸的年代，100年前的電動汽車在跬步不前，如今，電動車已經開始在世界範圍內推廣和普及。雖然核能有廣泛的發展空間，但現在因為技術未達標而前途未卜。人們將燃燒其他自然資源，並將能量儲備起來的技術稱為燃料電池，而在燃料電池領域，氫能源是近年來最火熱的研發方向。
早在汽車剛被發明的那個年代，就有瑞士人和法國人相繼發明了電解水來分解氫氣和氧氣的動力系統，然而這些僅僅停留在實驗室的汽車模型上。從上世紀60年代開始，氫能源逐漸進入汽車廠商的視野。在上世紀80年代，氫能源迎來了技術井噴的第一階段。這一時期，通用汽車、梅賽德斯-賓士相繼推出了氫能源的概念車。為什麼我們要如此重點地提及氫能源，因為這是一個比核能更安全、比目前依然大量使用火力發電的電動技術更環保的可預期技術。近年來，從亞洲到歐美的汽車工業大國都在全力發展這項技術。
豐田Mirai氫能源車型。
氫能源的發展歷程中，最重要的標誌性時間節點是2014年底，豐田發布了量產版氫燃料電池車Mirai（意為「未來」），並宣布將率先在日本本土上市，讓更多人知道了日本人在這方面的決心。最新的氫能源車型如雨後春筍般在各大廠商的概念車名錄中出現，比如豐田在最近推出了一款新的氫能源概念車FCV Plus。豐田想用這款車改變大家對氫能源車的看法：它不僅僅只是一個交通工具。
現代FE Fuel Cell氫能源概念車。
除了豐田以外，本田也是氫能源車型的量產廠商，本田Clarity氫能源車型的續航里程超過700公里，遠超市面常見的電動車型。而且，氫氣3分鐘就可以充好，這也是眾多廠家看好氫能源車型的原因。另外，雷克薩斯的LF-FC氫能源概念車也帶來全新的技術升級。而在2017上海車展上，現代汽車的FE Fuel Cell氫能源概念車在國內首發，其續航能力更是將達到800公里。
本田Clarity氫能源車型。
在歐洲，從政府到汽車品牌同樣肩負著新能源研發和普及的使命。德國政府計劃在2018年建成100個充氫站，作為最初的氫燃料補充網路，並在2023年之前繼續增加最多400個充氫站，具體數字要取決於未來氫能源汽車在當地的發展情況。
梅賽德斯-賓士在氫能源領域的成績，可以通過F015 Luxury in Motion概念車來一探究竟，它也代表了歐洲汽車廠商對於氫能源的技術嘗試。這款概念車搭載一套插電式氫動力燃料電池配搭兩台電動機，峰值馬力輸出268匹，在理論上僅需6.7秒就能夠完成0-100km/h加速，續航里程高達1,100公里。
梅賽德斯-賓士F015 Luxury in Motion氫能源概念車。
對於目前的奧迪來說，相較其插電混合動力的e-tron量產陣容而言，氫能源h-tron還停留在概念車階段。奧迪首款搭載氫氧燃料電池動力系統的h-tron quattro概念車擁有三個隱藏在座位或後備廂下方的燃料箱，它能夠在4分鐘之內全部裝滿。這款概念車並不僅僅是一款可快速重新加滿燃料、適合長途旅行的概念車，它最高時速可達200公里，可以在7秒的時間內加速到每小時100公里。
奧迪h-tron quattro氫能源概念車。
從氫能源的歷史，到如今氫能源的最新車型，你或許覺得如此清潔的汽車動力之源離我們如此之近，不禁期盼著它們儘快普及。不知道2018年，我們能看到多少氫能源車型的新面孔，讓我們拭目以待吧！
電動車的第二個春天來了嗎？
不得不說，無論汽車界的前輩們多麼「拋頭顱、灑熱血」，最終是阿隆·馬斯克讓電動汽車真正在世界範圍內掀起實際使用的浪潮。這得益於10年前美國政府將新能源研發重心從燃料電池技術轉移到電動技術的決定。特斯拉引領了21世紀初期的電動車發展，隨著電動車在儲能和充電速度方面遭遇瓶頸，我們不禁要問：通過技術升級，電動車可以在2018年迎來第二春嗎？
給出這個答案的還是特斯拉。就在2017年底，特斯拉正式發布了旗下首款電動卡車Semi，按照計劃，新車將於2019年量產，目前已經通過了百萬英里以上的道路測試。特斯拉Semi最大載重80,000磅（約36.29噸），滿載下0-96公里加速時間為20秒，滿載下最高時速約105公里，最大續航里程約805公里。性能的賬面數據非常漂亮，充電的數據同樣精彩。在特斯拉專用的MegaCharger充電站，Semi充電30分鐘即可實現約645公里的續航。也就是說，司機短暫休息的時間，Semi即可完成充電，無需過多時間等待。
特斯拉Semi電動卡車。
電動卡車的出現，說明電動車已經正式進入了汽車工業的各個領域。它不再是人們短途代步的「權宜之計」。在這方面，特斯拉只是個暫時的領先者，它的身後還有很多追逐者，洛杉磯初創公司Thor Trucks就是其中之一。這家公司在社交媒體上發布了其新款電動原型卡車Thor ET-One，試圖在2019年特斯拉電動卡車上市之前將這款重型電動汽車推向市場。該款車配置300至700馬力的動力總成系統，續航里程將達到約482公里，最大承載重量為40噸。
Thor Trucks公司的電動原型卡車Thor ET-One。
作為目前電動車產值、銷量、保有量、出口量、普及量等等方面佔據世界第一位的中國汽車市場來說，電動車「必須」是目前最熱的話題。中國的自主品牌也正在緊跟甚至超越世界範圍內的所有強者。比如前不久剛剛上市的蔚來ES8電動SUV，這款搭載了空氣動力懸掛、博世iBooster電助力剎車、使用了鋁合金車身的7座電動SUV，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入4秒SUV俱樂部。電動汽車與燃料電池之爭可能會成為汽車領域在2018年乃至整個21世紀的戰爭。但也有可能帶來讓消費者雙贏的局面，二者之間不是誰淘汰誰的結果，而是通過競爭取得了技術進步。
蔚來ES8電動SUV。
自動駕駛在中國的未來
自動駕駛和電動車一樣，是這些年出鏡率非常高的技術字眼，但給人的感覺卻是「雷聲大、雨點小」。在有些車型道路試驗和實際駕駛中發生事故後，法規制定、技術升級的呼聲越來越大，也讓消費者們持謹慎的觀望態度。不過，這一現象很有可能在2018年迎來反轉。
奧迪A8車型上的自動駕駛技術。
自動駕駛在全球範圍內都已經成為熱門技術領域，美國的加州是率先放開自動駕駛道路測試政策的城市，目前已經有45家企業在加州申請了路測牌照。除此之外，德國、日本等國家都對自動駕駛道路測試進行了政策鼓勵。就在2017年的最後一個月，北京市交通委正式發布自動駕駛實際道路測試規範指導文件。新規一經爆出，整個汽車行業精神為之一振。根據規定，在中國境內註冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。當然，申請人的資質和條件也比較苛刻，但是北京市的法規出台，讓適合中國道路條件和法律法規的自動駕駛技術望見了曙光。
蔚來NIO ES8使用的NIO Pilot自動駕駛技術，力圖打造「智能汽車」這一概念。
除了政府的支持，汽車廠商也在給消費者不斷的信心。信心來源於最近自動駕駛領域的一些產品落地計劃，也就是從技術到商品的轉變。標誌性事件有兩個，一是奧迪新A8車型的亮相，它搭載了L3級別自動駕駛功能。另一個是來自美國的凱迪拉克——在2017年秋季北美推出的年度改款CT6車型上，已經正式搭載SuperCruise超級巡航系統，可以在高速公路上讓駕駛員擺脫雙手。沃爾沃全新的XC60搭載的Autopilot技術以及特斯拉的自動駕駛技術，均已經在部分國家和地區允許上路使用。
凱迪拉克在北美上市的CT6車型上搭載SuperCruise超級巡航系統。
在2017年末正式推出的寶馬i8 Roadster車型上，搭載了駕馭幫手體系，通過城市預磕碰體系、行人正告、前後方跟車距離預警等體系，達成半主動駕馭功能。相較德國人的謹慎和穩重，中國的自主品牌對於自動駕駛技術推廣更加「激進」，比如蔚來汽車的NIO Pilot自動駕駛技術擁有多達23個感知硬體，包括3個前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭；ES8同時還是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶元的量產車型，該晶元計算能力較上一代提升8倍。對於中國汽車企業來說，自動駕駛技術這個概念已經過時，智能汽車才是未來。
寶馬i8 Roadster具備一定程度的自動駕駛輔助功能。
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