電動汽車換電模式！特斯拉拋棄！蔚來為何跪舔！
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時下最火的國產電動汽車莫過於蔚來ES8，然其力推的換電模式，卻遭遇到外界潮水般質疑，因為這曾是一種失敗的商業模式，不僅讓估值超22億美金的獨角獸創業公司Better Place走向破產，同時也是特斯拉嘗試過證明行不通的模式，蔚來汽車到底看中了換電模式哪些好處.
1、 換電模式曾是小鮮肉？
提到電動汽車換電模式，就必須提到創立於2007年的明星創業公司Better Place，其計劃在世界各地建立電動汽車電池交換站，來降低電動汽車價格及電動汽車使用成本，進而推動電動汽車在全球普及，其描繪的願景可以說極其壯麗，由此獲得通用電氣及摩根士丹利等知名投資者在內的8.5億美金風險投資，其公司估值也超過了22億美金，然由於龐大的基礎設施投資，又得不到大多數車企支持，Better Place最終在2013年走向破產;
2、 特斯拉拋棄換電模式？
作為全球電動汽車潮流引領者，特斯拉也曾號稱要推廣換電模式，但是嘗試過後卻證明行不通，轉而大力倡導建設超級充電站，當前電動汽車換電模式存在以下四個問題（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
其一，換電運營成本問題，一方面由於電池本身與車輛連接複雜，在換電模式下，每次電池更換過程都是一次對綜合連接能力的考驗，這對產品產品前期設計精度及後期操作技術提出更高要求，由此會提升造車成本;另一方面為了保證電池及時供應，電池總存量必須高於用戶實際需求量，由此除了換電站場地成本外，還有龐大的備用電池儲存成本，這對於換電站建設都是不小的壓力;
其二，換電網路建設問題，換電模式雖然降低了對場地面積要求，但是仍然對電容有著較高要求，以保障儲備電池及時充能，由此依舊離不開國家電網支持，但是國家電網更願意投資充電站建設，因為其回收成本周期相對較短，同時也能得到政策層面支持;
其三，換電模式標準化問題，由於電動汽車電池同燃油車發動機一樣，都是各大車企之間難以共享的核心技術，由此導致電動汽車電池設計難以形成統一標準，這就意味著換電模式下電池很難在不同車型上使用，由此難以實現規模化運營而達到降低成本的目標，更因為車企換電各自為政而導致資源浪費，故而得不到國家政策層面支持;
其四，換電模式安全問題，由於電池是整車動力來源，一旦接觸不良極容易導致動力中斷及短路，進而引發車輛自燃，換電模式則會讓組裝電池部件磨損及鬆動，尤其是車輛電池組底盤在涉水時漏電，則極易引發電池短路而導致自燃事件發生（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、 蔚來為何力推換電模式？
電動汽車換電模式不僅需要龐大資金推動，同時也不到國家電網及政策層面支持，更會導致更多自燃等安全問題，但蔚來汽車卻在ES8發布會現場作為一大亮點，用3分鐘換電驚艷表現，獲得不少媒體當場點贊，其背後更有著令人側目的商業邏輯；
其一，破解電動汽車充電焦慮，當前即便是特斯拉快速充電也需要15分鐘，其超級充電樁則需40分鐘才能充滿80%的電量，如果採用3分鐘換電模式，則可大大緩解充電樁擁擠狀況，以及緩解電動汽車出行充電焦慮（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
其二，降低電動汽車購車成本，當前蔚來ES8分為基準和創始兩個版本，售價分別為44.8萬和55.8萬，但是若採用電池租用方案，則可由44.8萬直降到27.54萬，由此進一步拉低豪華電動SUV使用門檻；
其三，換電模式利於電池回收，當前中國人平均換車周期為4年半，但作為電動汽車最昂貴部件的動力電池，其質保期卻通常在8年以上，同時隨著電池技術發展，動力電池壽命只會越來越長， 由此必然面臨著換車周期來臨時的電池折舊及回收問題，換電模式則以租賃模式規避這個問題;
其四，換電模式升級靈活，當前消費者選擇電動汽車時，總會對比電池安全性及續航里程等方面性能，可一旦換電模式得到大面積推廣，將會在動力電池外部物理尺寸、連接標準、電流電壓輸出及安裝標準方面形成統一，消費者不用再糾結續航里程，只需花不同價格租賃不同容量電池即可，車企則不再為電池技術路線苦惱，在電池外部尺寸不變情況下，在電池內部則可以採用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池及燃料電池等不同技術路線，只要電壓電流輸出符合標準，甚至可以是微核反應堆;
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