2000噸客船抄捷徑，意外撞上貨輪，千噸黃金沉入海底，中國兩次打撈失敗

軍情 01-22

海面雖然寬闊無垠，但並不是所有地方都適合船隻航行的。一般來說，船隻都會設有固定的航線，但固定航線並不以為著百分之百安全，如果碰到惡劣天氣，能見度下降到無法發現其他船隻，就很容易造成撞船事故，引發海難。

1949年，解放軍已攻下長江以北，許多人逃往上海，準備從這裡坐船到台灣避難。1月27日，農曆小年夜，兩艘大型船隻在舟山群島附近的白節山海域相撞，造成沉船事故，兩艘船上共千餘人，活下來的不到50人。

擁擠的碼頭，人人都想儘早登上太平輪

其中一艘發生事故的船隻，叫做太平輪，為一戰時期美國製造，排水量2500噸。太平輪的設計初衷是用於內陸河上使用的中型輪船，但國民黨為了加快資產轉移速度，向太平船塢公司租借了太平輪，租金為7000美元/年。當時太平船塢的股東之一是蔡天鐸，台灣主持人蔡康永的父親。

人們認為太平輪絕不只是一艘逃難船這麼簡單，其還背負著多項秘密任務，如轉移中央銀行的檔案、債券、黃金、古董及大佬陳果夫的別克轎車。其中最為人津津樂道的，就是太平輪沉沒的那次航行，攜帶著千噸黃金，放到今天，那就價值上百億新台幣。

除了負責轉移資產，太平輪在此前也曾是運兵船，負責運送士兵到青島參戰。太平輪沉沒的原因有很多，超載、超速、抄捷徑以及惡劣的天氣，在那個戰亂的年代，誰都想早點登船，所以根本沒辦法控制登船人數，導致太平輪嚴重超載。而為了儘快到達台灣，太平輪在航行途中又超速、抄捷徑，再加上惡劣天氣帶來的能見度下降。最終在1月27日那天，太平輪與從台灣返航的建元輪相撞（建元輪也是貨輪，但未改裝成客船），上千人喪生，上千噸黃金沉入海底。

從1949年1月開始，中央銀行開始轉移儲存的黃金，一共轉移了350輛黃金，其中陸路運往廈門，而海路則直接運往台灣。因為場面實在太大，所有連消息都封鎖不住，各大報紙均有報道。

50年代末期，中國開啟了第一次勘探太平輪沉沒地的計劃，但沉沒點所在的白潔海峽正好位於紅山、柴山、白節山之間，水流比較湍急，在缺乏技術手段的情況下，勘探以失敗告終；80年代初期，中國又進行了第二次勘探，結果還是被同樣的問題所困擾，未能成功。

直到2010年，第三次勘探才確定了太平輪的沉沒位置，就在白節山海峽水下55米的地方。但打撈計劃一直未能實現，第一是太平輪已沉沒69年，且勘探表明腐蝕情況比較嚴重，技術不達標的情況下，很容易對船體造成二次破壞；第二是經費問題，打撈體型比太平輪小的南海一號，就花了上億元，而太平輪上的千噸黃金誰也沒見過，存在的話，那確實是大賺特賺；如果不存在，那損失就太大了。