超級軍工之運20 總產量分析

首先有個前提是WS-20在2018年商用，這個估計可能性很大，分析如下：運20的真正量產要看WS-20。2018年，就是WS-20的量產年。有人總說該發動機故障率、不穩定等問題。其實都是小白。因為一型發動機在正式啟用前，不但要經過嚴苛的各種試驗，比如幾百小時長試，吞鳥、吞水、吞沙，模擬顛簸、振動等，最重要的還需要完成一個超長時飛行試驗，積累足夠的實際飛行小時數才可以通過鑒定。這樣的長試考核主要是累積安全飛行小時，最低也要4000小時安全無故障飛行，高的要10000小時。

WS-20其實13年就開始上機試車（當時用的是伊爾76做的試驗機）。那麼為什麼還要再等到2018年，如唐長紅總師說的「大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運-20了」呢？中國的這台WS20採用了最先進的發動機技術，它的核心機來自早已經經過千錘百鍊的太行核心機，瞄準的不單單是給運20配套，而是著眼未來國內的軍民用大市場和國際大市場。所以中國採用的是國際上的最高標準——無故障飛行10000小時，這樣算來2018年服役算是非常快的了。

大涵道比渦扇發動機的核心技術並不在核心機，而是風扇和發動機短艙，因為大涵道比渦扇發動機的推力貢獻82%來自風扇而不是核心機。大涵道比渦扇發動機的寬弦空心風扇後掠葉片，都是極難搞定的，而渦扇20正是採用了這項技術，遠超俄羅斯D30M1的技術，推力貢獻已經趕超歐美此類的大涵道比渦扇發動機，是我們非常值得慶賀和驕傲的。WS20目前最大的推力是18噸，已經遠遠超過了俄羅斯的D301M，將來有望提高到推力20噸以上級別（世界上推力最大的GE90大涵道比發動機的核心機來自中推F404），可以滿足更大的300噸級以及300噸以上的國產大運輸機和大客機的需求，運20目前是220噸級，我們的目標是300噸以上，可以說WS20的起點已經非常高，頂層設計思想放到了非常宏大的未來，

如果2018年WS-20實現商用，中航飛機的春天就會來臨。那麼我們可以對標美軍的配比來毛估下未來中國空軍對運20的需求總量。

大家都知道，我軍有個牛逼閃閃的王牌軍，空降15軍，這個軍的大型運輸機有多少呢，不到10架伊76。美軍的空降軍大飛機有多少呢？100多架，還不算戰略運輸機。全中國軍隊有多少架大飛機？不到30架，一水兒的伊76，問題是伊76想買也買不了多少，俄羅斯自己都快生產不出來了。美軍是多少？據公開資料有將近600架（582架）！！！

再看看美國空軍的大飛機。先說E3預警機，至少需要17個人才能完整的完成自身飛行和大規模的組織指揮任務。這種功能是戰鬥機自身雷達所完全無法取代的，無論是在天線口徑大小、天線布置形式、搭載空勤人員數量，都遠遠不能滿足要求。其餘的偵察機、電子機在道理上也與此相近。沒有戰鬥機固然這空戰不用打了，但是沒有可靠的偵察指揮引導體系，戰鬥機上了天往哪打都不知道，一盤散沙的結果必然就是被人當火雞屠殺；

再說空中加油機。如果沒有空中加油機的支持，很多內部載油少、油耗高、起飛早的機種，甚至等不及行動就必須返航，戰鬥組織安排只能提前流產。只有後方空域有大量加油機存在的情況下，才能支撐起前方戰術飛機的持續作戰時間和機動能力。美軍除了C17平台的大型加油機之外，還有相當多的C130平台的加油機，因為最大起飛重量不到100噸，沒算進本文的582架里。

還要說的就是運輸機。戰鬥機是一種真正「養兵千日用兵一時」的嬌氣裝備，一架三代戰鬥機，標準壽命從日曆時間來說不過20-30年，從飛行壽命看短則2000小時（蘇27基本型），長則5000-6000小時。按6000小時/30年計算，每年也就是飛上200小時左右；而地面上的檢測、維護時間，則遠遠超過200小時。戰鬥機飛得再快，維護保障車輛、彈藥、備件、人員的部署速度跟不上，戰鬥力也只限於剛剛飛過去那會兒隨身帶的幾枚導彈。

只有運輸機，才能攜帶這些關鍵的支持體系，與戰鬥機完成同步的遠距離部署。這裡面是有配置關係的，比如，在部署24架F16飛機時，需要18個架次的C141運輸機來運送保障設備；18架F15需要16個架次C141；18架F22需要7.8架次C141。而24架F35，則是8架次的C17。

在運20以前，中國沒有獨立自主研製的運輸機型，基於安-12引進項目的運8已經是當時中國最大的運輸機了，但最大起飛重量僅有60噸左右，而且產能還非常的低。根據國外統計，中國現在服役的大飛機數量，除去數量不明、但肯定還極其有限的運20以外，共計26架。

中國目前運8全系列（包括換湯不換藥的改型運9）在50架左右。目前在國內作為關鍵空運力量的，是17架引進自俄羅斯的伊爾76大型戰術運輸機。而C5/C17/安124這樣的戰略運輸機，中國的數量是零，一架也沒有。在特種機上，大飛機平台數量不足對於中國的局限性更加嚴重。空警2000這樣基於伊爾76平台的大型預警機中國只有4、5架，有若干家架基於圖154的大型電子飛機。伊爾78加油機，中國向烏克蘭訂購了3架。

剩下的18架基於轟六、而且還是渦噴8發動機的老轟六平台生產的轟油6，起飛噸位遠低於100噸根本不算大飛機，帶的油少而且自身巡航效率低、油耗奇高，幾乎只具備普及訓練的價值。我國擁有世界一流的空警2000預警機，但受限於伊爾76數量不足，一直難以鋪開裝備。

國內目前並沒有運20以外能交付軍用的大飛機，300/400噸級戰略運輸機項目最早也是今年啟動，C929目前仍在方案論證階段，因此所有大運輸機、大飛機平台任務，都要全部落在運20身上。空軍對運20的期盼不是眼紅，而是饑渴難耐。按戰略空軍建設要求，毛估至少未來10-20年中國空軍包括海航、陸航的飛機總數超過4000架，對應最低保障的大飛機數量是450架，加上運20根上起就打算外銷競爭國際市場，所以毛估估也是一半對一半，那就是900架。西飛吃奶的勁用上現在一年也沒完成25架的年計劃，不過等所謂的動脈生產線成熟、航發問題解決後，年產最低30架估計是可以的，即使這樣，未來相當一段時間，都是造多少，要多少的形勢。這樣的話，光是運-20一種機型，西飛的年產值就是300多億。

雖然中航飛機100多倍的市盈率，但如果你買了它，叔敢斷言這個就是價值投資。不過殺估值殺到哪裡，叔就不知道了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！