自主品牌分化元年，這個品牌脫穎而出的原因值得深思

對於很多自主品牌來說，剛剛過去的2017年，真的是大浪淘沙的一年。在車市競爭日益激烈，市場大環境呈現微增長的態勢下，我們看到，很多昔日研發、營銷能力不足的自主品牌在銷量上遭遇曲折，處境每況愈下。同時，我們也看到，諸如上汽乘用車、吉利等車企一路高歌猛進，實現了全年銷量超過60%的同比增長，推動自主品牌的市場份額近一步提升。

在消費升級愈演愈烈的時代背景下，為何有些品牌開始露出「裸泳」的窘態，有些品牌能夠頂住豪華車市場價格下探、合資品牌日漸發力SUV市場的壓力，取得了逆勢增長？

而這背後的原因值得探究。隨著社交媒體的爆髮式增長，以及中國車市走向成熟，汽車用戶之間的交流頻次與探討深度不可同日而語，消費者對於汽車產品的辨別水平正日益提升。換言之，汽車廠商與消費者之間的信息不對稱已逐漸消融，產品力不足的合資品牌正在從神壇跌落，技術實力強硬的自主品牌開始上位。

GIF

特別是前幾年就頗有積澱的上汽榮威，在2017年累計銷量達38.5萬輛，同比激增60%，成為增速最快的汽車品牌之一。這其中，上汽榮威領先的智能網聯技術與造車工藝起到的作用十分重要。

智能可迭代，

讓榮威汽車的車聯網持續領先

眾所周知，「互聯網汽車」作為智能互聯繫統對傳統汽車賦能後的概念產品，在前兩年還很少被人提及，可如今卻已家喻戶曉，這一切的變化都跟一輛車的出現有關，那便是榮威RX5。

起初，榮威RX5的產能規劃是年產4萬台，互聯網版本車型比重甚至更少。但是上市當月訂單突破2萬輛，3個月內又激增到10萬輛。且根據市場和消費者反饋的數據，購買榮威RX5的用戶超過70%都選擇了互聯網版本，這讓上汽乘用車看到了互聯網汽車的發展潛力，也堅定了進一步開發智能互聯繫統的信心。

GIF

其實從世界範圍來看，相比手機智能系統的高速發展，車聯網作為汽車行業公認的發展趨勢，其發展速度是較為緩慢的，雖有其他車企試水互聯網汽車，但大多不過只是加塊大屏、加點娛樂功能，並未真正意義上實現「智能互聯」。

而在上汽互聯網汽車上搭載的智能互聯繫統，則以大數據、雲計算技術為基礎，能與高德地圖、支付寶、蝦米音樂等阿里系APP聯動，實現了在線導航、天氣預報、信息推送、音樂等多種功能，並支持ios和安卓兩種系統的接入，使得用戶在不同使用場景下都能享受到同樣豐富的多屏互聯體驗，這也讓榮威RX5等上汽出品成為了互聯網汽車市場的標杆。

如今，榮威RX5銷量持續走高，超越眾多熱門合資車型，2017年全年累計銷量近24萬輛，連續5個月銷量破2萬輛，可以說是全球銷量最高的互聯網汽車，持續穩居「15萬王」的優勢地位。而上市不久的榮威RX3也盡顯爆款態勢，在不到兩個月的時間內，售出近1.5萬輛，在鄭州等城市更是一車難求。另外，榮威還推出了「全球首款量產互聯網家轎」榮威i6，連續3個月銷量超過7000輛，成為同級自主品牌家轎銷量冠軍。

值得注意的是，在部分車企跟風推出「智能互聯汽車」之後，上汽榮威已經在車聯網的路上又向前邁了一大步。在接下來的4個月中，榮威會根據用戶需求，完成基於AliOS的智聯網汽車整體解決方案——互聯網汽車智能系統2.0的空中升級。

據悉，升級後的互聯網汽車新增和強化了主要功能，將呈現出四大亮點，即旅途、車友、末端導航和情景語音智能識別。簡言之，這個系統正趨於平台化，能夠藉助阿里背後強大的數據和資源，弄清楚用戶「想幹什麼」和「該幹什麼」，變得更加智能。

智能互聯之外的「硬實力」

也有人說，作為出行和代步工具，汽車產品更普世的要求是經濟、舒適和安全。那麼離開車聯網，榮威產品對於消費者而言，還會有這麼強的競爭力嗎？

答案是顯而易見的。無論是外觀設計，內飾或者動力等方面，榮威RX5、RX3等車型的實力都不遑多讓。比如說，憑藉「律動設計」榮威RX5的整車外觀就曾打破合資品牌壟斷，相繼斬獲德國紅點獎、第19屆中國專利優秀獎等國內外頂尖設計大獎。

具體來看，榮威RX5於每一處細節都「精雕細琢」，其極富立體感的「展翼格柵」前臉造型、矩陣式全LED大燈、取義中國書法的顯峰腰線、0.86平方米超大全景天窗等，均展現出上汽比肩國際水準的精湛工藝品質。

雖然以顏值評判汽車品質的做法會遭到部分人的非議，但這如果連外觀設計這種相對較容易出彩的地方都令人詬病，還怎麼讓消費者相信你能在動力、內飾等方面做到精益求精呢？畢竟，在產品同質化日益嚴重的汽車消費市場，這種做法才是降低選購時間成本的最佳方式。

當然，只有在動力、空間、內飾等方面也都擁有不俗的實力，才能在和其他競品的比較中笑到最後。一直以來，自主品牌的發動機都飽受消費者詬病，包括一直雄居SUV榜首的哈弗H6也為其所累，但榮威搭載的主力1.5T發動機是上汽與通用聯合開發，與別克和雪佛蘭用的發動機同宗同源。

以RX5為例，由於採用上汽世界級「藍芯」高效動力科技，其百公里加速比同級SUV快2秒以上，百公里剎車距離比同級SUV短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2L。可見，RX5的成功背後，除了阿里的軟體支撐，在硬體上也有上汽集團的體系支撐，尤其是來自合資夥伴的支持。

值得一提的是，在去年12月17日的首屆世界十佳變速器評選中，上汽EDU智能電驅變速箱還榮獲「首屆世界十佳變速箱」稱號，榮威eRX5也藉此榮膺「首屆世界十佳變速器車型」。而且，目前上汽乘用車是國內唯一在「純電動、插電強混、燃料電池」新能源汽車三大技術領域,均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主車企。所以說，哪怕不依靠智能互聯，榮威品牌依然能夠在傳統能源車乃至新能源車領域取得不俗的成績。

當然，榮威品牌在營銷方面的努力同樣值得點贊，無論是眾多「網紅」爆款車型的打造，還是「斜杠青年」的精準定位，上汽榮威的營銷創舉已然融入到智能互聯、造車工藝的有機整體中，進而推動整個品牌進入一個良性發展的軌跡。

畢竟，消費者越來越懂車，誰在用心造好車，誰在漫不經心啃品牌的老，很多時候是一目了然的。2018年，車市競爭還將更加激烈，我們也奉勸那些裸泳的車企，只有持續提升研發能力、對於消費者的理解能力和產品的迭代能力才能笑到最後。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！