世界十大怪物飛機事件和事故，大開眼界了
用航空術語來說，飛機事故是導致乘客和機組人員死亡或受傷以及飛機損壞的事件。相反，事件是可能導致（但不是導致）事故的事件。例如，碰撞被歸類為事故。但在飛行中關閉駕駛艙顯示器是一個事件。
自從萊特兄弟在1903年首次進行動力飛行以來，發生了許多事故和事故。但其中一些事件是如此可怕和不尋常，值得注意的提及。
10Brocklesby半空中碰撞
1940年9月29日，兩架澳大利亞皇家空軍Avro Anson飛機在澳大利亞新南威爾士Brocklesby上空的一個空中相撞。下層飛機的飛行員和偵察官員隨同上層飛機的偵察官員立即撤離。
這隻留下了飛機上的飛行員領航飛行員Leonard Fuller。兩架飛機都沒有像預期的那樣進入陡峭的潛水和墜毀。相反，他們仍然是空中的，一個在另一個之上。
由富勒控制的上層飛機的發動機已經停止工作，但飛機被下層飛機的發動機保持在空中。富勒很快發現，他可以通過簡單地控制他的飛機來控制較低的發動機。
所以他在兩架飛機上飛行了8公里（5英里），然後著陸在布羅克爾斯比。降落後，下面的飛機被註銷，但是上面的飛機被修理並且返回服務。
9英國航空公司5390航班
1990年6月10日，英國航空5390號航班從英國伯明翰飛往西班牙馬拉加，駕駛艙擋風玻璃在高度超過5,200米（17,000英尺）的高空爆炸。突然失去的壓力把他的安全帶從隊長蒂莫西·蘭卡斯特那裡吸了出來。由於乘坐在腰間的乘務員尼格爾·奧格登（Nigel Ogden）的快速行動，他從飛機上被撲滅。
與此同時，蘭開斯特的雙腿撞上了控制器，斷開了自動駕駛儀，將飛機送入潛水區。副駕駛從飛機上撤回了飛機，但蘭卡斯特的一半以上的身體仍然覆蓋在飛機的頂部。壓力的變化也開始把奧格登拖出飛機，然後他又被另一名掛在腰帶上的乘務員救了出來。
到目前為止，蘭開斯特的臉在飛機駕駛艙擋風玻璃上激烈撞擊，機組人員以為他已經死了。有人甚至建議他們釋放他。但是他們擔心自己可能會被吸入發動機並造成更多的傷害，所以他們決定堅持下去。
飛機在英格蘭南安普敦緊急降落，蘭卡斯特被發現存在。他被治療骨折和凍傷。沒有其他重大人員傷亡。
8菲律賓航空812航班
2000年5月25日，菲律賓航空公司812航班乘客278人，機員13人，從達沃市飛往馬尼拉，由一名手持槍支和手榴彈的男子劫持DB Cooper風格。這名後來被認定為奧古斯托·拉肯杜拉的男子命令飛行員返回達沃。在他們告訴他沒有足夠的燃料之後，他指示他們降低高度以便跳出去。
在跳躍之前，他搶走了他們的錢的乘客，並要求船員教他如何使用他自製的降落傘。其中一名飛行員意識到，他的低質量的降落傘沒有撕裂線，並迅速為劫機者用窗帘做了一個。一名機組人員將Lakandula推出後，飛行員將機艙減壓並打開後門。他留下了槍和一隻鞋。
Lakandula沒有生存的跳躍。即使他偷走的錢不見了，他的遺體也被發現在森林裡。有人建議，他的劣質降落傘最初部署但後來失敗，使他直落地球。
7架以色列空軍F-15和A-4空中相撞
1983年，以色列空軍正在對內蓋夫沙漠的空中進行模擬空中演習，當時一架F-15鷹在空中與A-4「天鷹」相撞。碰撞之後，Skyhawk飛行員發生爆炸和彈射。
同時，F-15進入了一個螺旋狀，直奔地面。實習生飛行員Zivi Nedivi無視命令彈射並企圖重新獲得控制權，而一直忽視他的飛機失去右翼的事實。
Nedivi設法把飛機降落在附近的一個空軍基地，當他轉過身來晃動教官的手時，他才意識到了傷害的程度。事件令人難以置信，甚至連F-15的製造商麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）都聲稱，只有一個機翼是不可能的。F-15獲得了新的機翼，兩個月後又重新投入使用。
6Aerolinee Itavia航班870
1980年6月27日，從博洛尼亞飛往巴勒莫的航空公司伊爾維亞航空公司870號班機在Ustica島附近的海域神秘地墜毀，造成77名乘客和4名機組人員死亡。迄今為止，義大利人稱之為「 Ustica大屠殺 」 的事故原因仍然是一個謎。機械問題和恐怖主義最初被指責為可能的原因，直到1989年調查委員會認為飛機被導彈擊落。
當時，義大利總統科西嘉（Francesco Cossiga）聲稱，儘管有證據表明義大利導彈飛機曾被法國導彈擊落。據推測，這架飛機在北約和利比亞空中的空戰交火中陷入困境。這個猜測得到了更多的信任，因為在墜毀幾周後在卡拉布里亞發現了一架利比亞米格-23的殘骸。
義大利政府被指責掩蓋事故的發生，五名與義大利空軍有關的官員在可疑情況下死亡。2011年，巴勒莫民事法庭裁定，伊爾維亞航空公司870號航班遭到導彈襲擊，並命令義大利政府支付1億歐元的賠償金，因為他們未能保護義大利天空，掩蓋真相，破壞證據。
5英國航空009班機
1982年6月24日，英國航空公司的009號班機從吉隆坡飛往珀斯，當它在印度尼西亞爪哇島上空巡航時，全部四台發動機都失去了。在失去權力之前，埃里克·穆迪上尉注意到飛機的地板冒出了濃煙，隨之而來的是一股惱人的氣味和一種叫做「聖埃爾莫」的火災。
聖埃爾莫的火災是由飛機擋風玻璃上的靜電引起的。與此同時，機組人員看到飛機發動機的前部發出火光，就像內部燃燒一樣。
飛機開始一個接一個地失去發動機，直到飛機變成一架擁有247名乘客的巨型滑翔機。穆迪抓住這個機會告訴乘客，所有四個發動機都停止了工作，但是他相信他們保持冷靜，而他和副駕駛則儘力重新啟動發動機。15分鐘後，飛行員能夠重新啟動發動機，並迅速繞道到雅加達。
調查顯示發動機受損，並在高隆貢山爆發時被火山灰堵塞。飛行員只能重新啟動發動機，因為灰燼已經凝固並斷裂。
4Uberlingen空中相撞
2002年7月1日，一架載有69名機組人員和乘客（其中包括45 名學生）的俄羅斯巴什基爾航空公司圖波列夫154 與德國烏伯林根村上空的一架DHL波音757貨機相撞，飛往西班牙。事故是由圖波列夫154中的交通碰撞避免系統（TCAS）和正在監視飛行的瑞士空中交通管制員的指示之間的衝突造成的。
兩架飛機上的TCAS都發出了碰撞警告，並要求DHL貨機下降，圖波列夫也要上升。然而，不知道DHL貨機的存在的瑞士空中交通管制員Peter Nielsen也下令圖波列夫也下了台。
結果造成了一場災難性的碰撞，導致圖波列夫所有69人和DHL貨機上的兩名飛行員死亡。撞機事件是由於瑞士的空中交通管制措施引起的，該交通管制系統關閉了避撞系統，尼爾森當晚僅配備兩個車站。
俄羅斯建築師維塔利·卡洛耶夫（Vitaly Kaloyev）在墜機事件中失去了妻子和兩個孩子 他受到了損失，他聘請了一名偵探來追查尼爾森的講話。然後，凱洛列夫飛到尼爾森的家中，刺死他。
3Helios航空公司522航班
2005年8月14日，赫利俄斯航空公司第522航班從塞普勒斯飛往布拉格，飛機在希臘墜毀，121名乘客和機組人員全部遇難。調查顯示，幾乎所有的乘客和機組人員在事故發生前幾小時都昏迷不醒。
顯然，有些技術人員在起飛前就對飛機進行了維修，當空調系統通過時忘記了改變空調系統的關鍵設置。這引起了氧氣濃度的降低，從而導致了飛機在空中飛行時乘客和機組人員的無意識。更糟糕的是，兩名飛行員在警告響起時都誤解了這個問題。
機組人員知道當自動駕駛儀上的飛機在氧氣面罩自動展開時繼續上升而不是下降時出現了問題。然而，機組人員無法聯繫飛行員或進入駕駛艙，因為它受到9/11襲擊後成為飛機特徵的鎖定防彈門的保護。
這架飛機繼續自動駕駛兩小時，直到被兩架希臘空軍的F-16攔截。一名F-16飛行員報告說，看到一名後來確定為Andreas Prodromou的乘務員進入駕駛艙。但是，這架飛機很快耗盡燃油並墜毀，為時已晚。屍檢顯示，當飛機墜毀時，許多機組人員和乘客都還活著，但是沒有意識到。
2美國海軍KA-6D部分彈射
1991年7月9日，美國海軍的一架K-6D型「格魯曼」A-6型噴氣式戰鬥機從美國亞伯拉罕林肯號起飛，進行半空中加油作業。機上人員是飛行員馬克·巴登（Mark Baden）和轟炸機和導航員基思·加拉格（Keith Gallagher）。飛行幾分鐘後，加拉格爾從座位上被彈出，留在飛機玻璃天篷和機艙之間。
他身體的上半部分已經穿過了天幕，飛到了飛機的外面，而他的身體的下半部分仍然在裡面。他的頭盔也被撞倒了，讓他暴露在風中，開始窒息他。他試圖彈射，但沒有成功。六分鐘後，巴登中尉降落這架飛機，兩人終於意識到事件的嚴重性。
顯然，加拉格爾只是從飛機上彈出一部分，因為他的降落傘盤繞在尾鰭上。巴登在事件中迅速作出決定，獲得了一枚空氣獎章，而加拉格爾的肩膀和暫時的癱瘓使他失去了六個月的行動。
1埃及航空990航班
1999年10月31日，埃及航空990號航班從紐約飛往開羅，當時它仍然在美國領空神秘地「分手」，造成217名乘客和機組人員死亡。
美國政府聲稱「分手」是由於飛機上的壓力造成的。其中一名飛行員Gamil el Batouty試圖通過飛機潛水自殺。據報道，當Ahmed el-Habashi上尉奪取了巴圖伊的控制權並將飛機送回7300米（24000英尺）時，這一自殺被挫敗。
埃及對此提出異議，並堅持認為巴圖伊從未企圖自殺。埃及人認為，「分手」實際上是由以色列摩薩德飛機在飛機上投下的定時炸彈造成的爆炸。假定的目標是在飛機上的埃及武裝部隊的34名將軍和20名飛行員。經過三年的訓練，他們正在使用美國製造的高級武器回國，以色列聲稱這些武器是對其存在的威脅。
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