說好的「國際化」，怎麼滴滴現在奶起了共享單車？
今年冬天要說什麼行業最難受，那一定不是泳裝和冰棍的生意，隨著烈烈寒風吹向祖國大江南北，路邊的共享單車漸漸蒙上了厚厚的灰塵和冰渣，行業里也傳出不少不利消息。其中，一向被網友們點贊「車好騎」的小藍單車就在去年年底陷入經營困境，網上瘋傳小藍單車「倒閉」「破產」的消息。
但是開年之後，突降一口大奶硬是把小藍單車從岌岌可危的倒閉邊緣給拉回來了——滴滴宣布正式與小藍單車達成單車業務託管合作，用戶可以繼續通過滴滴App免押金使用小藍單車。如果以遊戲來比喻的話，那就是自己打得好好的滴滴出行，突然把路邊一個不認識的、只剩血皮的玩家加到組裡，還把對方的血線硬是給抬起來了……難道這就是真愛？
顯然也不是。畢竟現在滴滴只是託管部分業務，小藍單車的品牌、押金和欠款等問題仍然需要小藍自己解決。而據人民網相關報道，小藍單車如今欠其供應商2億債務，雖然這點錢對融資小怪獸滴滴來說沒什麼，但是滴滴的態度已經很明顯是不願意當這個冤大頭了。那麼對於滴滴本身來說，一個做四個輪子的網約車平台，轉去奶活一個經營兩個輪子的共享單車平台，這對它來說又有什麼好處呢？
【說好的「國際化」，怎麼歪到單車上了？】
其實不僅僅是突然對小藍伸出援手，最近滴滴「反常」的舉措還挺多的。按照此前程維透露的滴滴發展大綱，滴滴的階段性目標應該有三個，一是國際化，二是共享新能源汽車和配套的服務體系，三是智慧交通和無人駕駛。那麼現階段滴滴的主要目標應該是國際化才對，此前滴滴收購巴西本地最大的共享出行企業99算是在這方面邁出了很大一步。
但是與此同時，滴滴在國內奶活小藍，以及傳聞中將要推出共享電動車「街兔」等行為就讓人看不懂了。共享單車可能還能算是拓展業務，但是此前已經有相關部門的明文規定不鼓勵短時租賃電動車，但北京小桔科技有限公司（滴滴客戶端開放商）仍成為了開發街兔電單車App公司的唯一股東。而且小編通過相關網站下載了該App後看到主要內容已經比較齊全，或將在不久後正式宣布上線。
在海外有Uber被軟銀抄底，或將終結高管之亂，重整旗鼓與其一較高下，在國內又有新生勢力美團打車來勢洶洶，即將開啟新一輪補貼大戰，在此情況下滴滴難道不應該將業務的中心放回打車平台嗎？為什麼還要在其他「支線」上耗費精力呢？
【「目標偏移」早有預兆，智慧交通或成滴滴王牌】
其實上面的這些問題都很好解答，只要我們將目光從滴滴現階段的目標「全球化」挪到滴滴的終極目標「智慧交通和無人駕駛」上，那一切就說得通了。滴滴對自己的要求，是在全球競爭中取得優勢，並構想在自動駕駛領域與Google、特斯拉等企業進行合作和競爭，共同攜手構建未來的交通體系。
很多人現在仍然把滴滴視作一個單純的打車平台，殊不知滴滴在平台背後的大數據演算法和智慧交通等領域上取得的成果已經在世界範圍引起了大佬們的關注——至少滴滴柳青在上榜「時代百人榜」時，蘋果CEO庫克為她親自撰文的獲獎祝詞重點稱讚的是柳青及其團隊成功地運用「創造性的大數據演算法」。
而根據滴滴官方的數據顯示，滴滴每天需要處理的數據高達4500TB，光是每天處理數據的量級，都令同行難以望其項背，而在此環境中培養出來的演算法能力、統計獲取的數據資料，亦是能讓同行眼紅不已。
當然，大數據演算法和收集的大數據不僅僅能應用在網約車平台上，對自動駕駛汽車也是十分重要。以滴滴目前的情況，在四個輪子的網約車方面的數據相對完善，可是城市交通不僅僅是由機動車組成，掌握非機動車出行的相關數據，對於智慧交通也是相當重要。
【終極解密：滴滴「不務正業」的背後】
之所以滴滴會在小藍單車危急的關頭伸出援手，有業內人士分析認為，現階段滴滴和ofo關係變得比較微妙，但顯然是不願輕易放棄共享單車這塊流量入口，再加上這一高頻入口能為後台提供相當充足的數據作為智慧交通產品的參照，所以表面上看是到處亂奶人的滴滴，實際上還是在為自己未來的發展布局。
而街兔電單車的意圖就更明顯了，從它的宣傳語中我們可以看到，是用來「滿足10公里以內高效出行需求」，而此前共享單車的定義是滿足城市居民最後1-3公里出行需求。據業內人士分析，滴滴如果真的要將共享電動車上線，也就意味著打通了汽車、電動車、自行車出行生態環，幾乎可以說涵蓋了城市交通的所有類型的需求。
而更加直接的證據就是，當美團宣布推出「美團打車」業務後，滴滴隨即公開完成新一輪超40億美元股權融資，但是公告中隻字未提在網約車平台上的進一步市場拓展，而是將「進一步加大對AI交通技術的投入，加速國際化以及包括新能源汽車服務在呃逆的創新業務」，並宣布「將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模」。總的來看，滴滴的目光早已不局限在網約車這一個圈子裡，而好似希望能在智能駕駛和智慧交通這塊象徵著未來的領域有所建樹，並引領全球汽車與交通產業發生變革。
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