107條命換一次「準點到站」，日本電車史上無法抹去的JR線脫軌事件

前段時間，有個新聞讓大家再次對日本電車的守時讚嘆不已：

——早發了20秒，就鄭重其事地道歉。

確實，日本的電車、新幹線，作為城市交通的主要工具，有著非常精確的時間表，而且守時方面也是不遺餘力。

而列車司機手上的時刻表就更厲害了，下圖用紅框圈出來的到站時刻，都很精確，6點幾分幾秒， 這個時刻表是司機專用，和站台上的時間表是有所區別的

司機上車之前都要仔細核對好時間，發車以後，完全按照時刻表來控制車程。

列車誤點在日本是特別容易被詬病的一件事，一旦誤點，肯定被投訴到體無完膚，特別是上班族們。

加之日本國有鐵路壟斷時代結束，各大私營鐵路興起，競爭異常激烈。所以各大鐵路運營公司，在要求列車準點方面都非常苛刻，甚至有公司規定，如果延誤一分鐘以上就要炒魷魚。

這也在一定程度上造成了列車司機的壓力和焦慮。

故事就是起源於此。

2005年4月25日上午9點18分左右，

事故地點位於兵庫縣內

塚口站 到 尼崎站的中間。

當時這輛JR5418Ｍ列車，在經停伊丹站的時候， 居然開過了頭，超出車站整整70米。

當時才23歲的列車司機高見隆二郎非常慌亂，詢問車掌該怎麼辦？

日本列車的車掌，就是電車掌管員，主要在車尾負責報站、觀看乘客上下情況、給予司機提醒等，比較像後勤。

車尾的「車掌」 就讓司機向指揮中心謊報說超出了8米。

然後司機再倒車、下客、上客，一頓折騰，

再從伊丹站出發的時候，已經比原來預定的時刻表晚了1分30秒。

區區1分30秒，在日本的電車界，恐怕算得上很嚴重的失誤了。

高見隆二郎 即緊張又害怕。

因為這之前他已經有過幾次工作失誤，包括誤點、停車位置超出車站等等，JR西日本公司對員工還是很嚴厲的——誤點1分鐘就要接受思想教育、反省、記過等，這次如果再犯相同的錯誤，很有可能飯碗不保。

高見隆二郎越想越怕，他唯一能做的就是

全力加速

加到極限

以求準點到達尼崎站，追回損失的時間。

列車本來限速70公里/每小時，但根據列車經過中間站——塚口站的速度推測，時速已經達到116公里/小時以上，接近列車最高速度。

車上已經有部分乘客感覺到了反常，因為窗外風景的移動速度越來越快，完全不是平時的感覺，同時能隱約聽到車輪和軌道摩擦發出刺耳的聲音。

最終，當車子超速駛入半徑304米的急轉彎軌道時，高見隆二郎儘管意識到速度過快 啟動了剎車裝置，但為時已晚，4秒鐘後列車完全失控脫軌。

這張CG動圖，比較真實還原了當時的慘象：

GIF

電車出軌後，一號車廂立即翻倒，撞進鐵路旁公寓大樓的立體停車場中；

緊接著二號車廂，以側面撞上一號車廂，導致一號被擠壓變形；

隨後二號又被三號撞擊，變成L字形，嚴重受損；

四號車廂也脫離了軌道。

可以看到，一號、二號車廂撞擊最慘烈。

一號直接卡進了停車場里，照片都拍不到了；

而二號車體已經嚴重變形，幾乎成扁平狀。

由於一號車廂也撞到了停車場里的部分汽車，引起了漏油，為避免引發火災，搜救人員不敢隨意動用噴焊槍或電鋸之類的設備，因而提升了救援作業的困難度。

搜救人員從三號車開始，依序將車廂切開救出裡面受困的乘客，在24小時不停休的搶救之下，搜救工作於3天后的4月28日下午，在尋獲被卡在列車最前端的高見隆二郎的遺體後，宣告結束。

救助隊事後回憶說：

「空氣中瀰漫著汽油的味道，一號二號車廂嚴重變形，特別二號已經壓扁，救援工作非常困難。」

「救援工作比阪神地震時更艱難，狹小變形的空間里堆壓的人數超出想像。」

「手機的振動聲此起彼伏，黑暗中的液晶屏上，能看到有些來電號碼寫著 『家裡』，真的令人非常著急。」

車廂的坐席都被拿來臨時安置傷員

這次的事故，死亡107人，傷562人。

死者多集中在變形最嚴重的一號二號車廂，而且多是上班族和學生族。

這應該是國有鐵路民營化以後，最惡性的一起傷亡事故了。

焦急的家屬前往體育館辨認屍體

JR西日本社長前往謝罪。

一片悲慟。

「體育館裡並列著很多屍體，當找到兒子的屍體時，妻子馬上就崩潰了」

「早上媽媽還叫我別忘了拿便當，結果卻是最後的對話，現在完全無法整理自己的心情」

「半信半疑中，進入體院館，臉已經腫得幾乎認不出是她，而她的眼角旁邊分明還看得到淚痕」

JR福知山線脫軌事件給民眾造成的痛苦久久難以平復：

（2015年）大女兒走了十年了，至今還是無法接受

一說起死去的19歲的兒子就淚目 「根本不用我們費心，非常體貼的孩子」

在一號車廂九死一生、雙腿致殘的大學生

下圖中老奶奶的兒子，雖然在事故中倖存下來，卻一直承受著PTSD（創傷後精神緊張性障礙）的折磨，三年後選擇了自殺

事故之後，一直有民眾自發的來紀念 祈福；

再次路過事發現場的乘客也會默默祈禱。

十周年的時候，遇難者親屬及民眾在公寓樓下點燃了600根蠟燭，寫著「勿忘」 。

JR福知山線脫軌事故，主要原因是列車司機重大人為操作錯誤，但還有不可忽視的間接原因：

1、急速發展的民營鐵路，人才缺失嚴重，肇事司機僅僅只有11個月的工作經驗，而且之前已經犯錯多次；

2、急轉彎的軌道上並未設置預防出軌的內護軌，同時在這條非常繁忙的線路上，配置的卻是最舊的列車停止保護裝置，更沒有安裝測速裝置；

3、激烈競爭下誕生的嚴苛公司文化，欺壓新人，懲戒重度（打掃廁所等），員工壓力巨大

最可怕的，是行業準則的非理性傾斜，

為了準點率，是否忽略了更重要的事。

準點與安全，孰重孰輕？

相信現在的日本鐵道系統都已經有了答案。

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