英國修復F4K求購發動機，其實除了中國渦扇9，還有另一個選擇

原標題：英國修復F4K求購發動機，其實除了中國渦扇9，還有另一個選擇

即便是在今天，英國在航空發動機研發領域也被認為世界一流，僅次於美國，羅羅公司研發的F136發動機儘管在F-35戰鬥機動力裝置的競標中失敗，但被認為其落敗主要是政治因素：美國國會無法接受自己的主力戰鬥機採用外國動力，F136被認為在未來更有希望。

時間回溯到上世紀60年代，當大多數國家的戰鬥機還在使用渦噴發動機的時候，著名的羅爾斯一羅伊斯公司就已經開始研發更省油、推力更大、維護性更好的渦扇發動機了，其最終產品就是斯貝，不僅自用，還將其技術出口到美國，成為A-7「海盜」的動力來源。

70年代中期，中國也引進了斯貝發動機及其專利技術，但仿製工作一直困難重重，一直到2003年，仿製的渦扇-9才定型生產，也就是說，此前中國海空軍裝備的「飛豹」戰鬥轟炸機，都是使用的英國發動機，為了保證「飛豹」的戰鬥力，中國幾乎買光了英國的庫存斯貝202發動機，甚至連退役後的二手發動機也全買光。

近日，據外媒報道，英國方面在修復一架退役的F-4K艦載戰鬥機的時候，為了讓其重上藍天，表示希望能夠購買中國製造的渦扇-9發動機，原因很簡單，英國和美國都找不到斯貝202發動機了。

不過，除了中國，還有其他國家可能也能為這架F-4K重上藍天提供幫助，那就是希臘，希臘空軍在2014年才全部退役自己的A-7攻擊機，也是世界上最後一個使用這種優秀攻擊機的空中力量，如果運氣好的話，英國方面也可以從希望獲得斯貝202的美國版本TF-40，但考慮到A-7過於老舊，即便能買到希臘發動機，其使用壽命和可靠性，恐怕也比不上中國製造的渦扇-9了。

F-4K是上世紀60年代，麥道公司在F-4J基礎上為英國海軍專門設計的型號（F-4J至今仍在日本空中自衛隊服役），做了大量修改以便於在更小的英國航母上使用，近一半的零部件由英國製造，F-K和F-4J最大的區別，就是其使用英國斯貝發動機替換了原來的J79渦噴發動機，為此重新設計了後機身，換髮後的F-4K在作戰半徑上增加了10%，航程上增加15%，具有更好的起飛，海平面爬升和低空加速能力，但是F-4K在最大速度，升限和總體爬升能力上不如F-4E。1989年，冷戰結束前夕，最終被轉交給英國空軍的F-4K，被新一代的「狂風」取代。

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