在B端、G端市場的愈加成熟後，北斗逐步將中心挪到了民用市場。

「世界主流手機晶元大都已支持『北斗』，而在諸如華為，魅族，小米等智能手機上，『北斗』已經有所應用。」昨天，在於北京中國科學技術館舉辦的未來論壇理解未來沙龍上，當談及北斗全球導航系統的應用時，素有「北斗女神」之稱的中國科學院光電研究院研究員、博士生導師徐穎表示。

同時，僅以北京為例，就已經有33500輛計程車、21000輛公交車安裝了「北斗」，另有1500輛物流貨車及19000名配送員正在使用「北斗」終端和手環，從而接入物流雲平台，以實現實時調度。

不過，現實情況是，在智能手機，甚至在更多的民用市場，多數人們依舊是「只知美國GPS，不知中國北斗」。

累計銷量突破5000萬片，北斗產業存在感依舊「薄弱」

比如民用市場，據相關數據顯示，截至2017年年底，國產「北斗」晶元累計銷量突破5000萬片，高精度OEM板已佔據國內市場份額的30%，接收機天線已佔國內市場份額的90%。

而在過去5年，我國480萬輛營運車輛上線「北斗」，建成全球最大的北斗車聯網平台，全國4萬餘艘漁船安裝「北斗」。

不過，值得著重注意的是，雖然普及度很高，但是在現實生活中，除了相關企業和服務商，多數人都是「只知美國GPS，不知中國北斗」。

在技術和精準度等方面，北斗是不遜於GPS的，至於兩者在民眾之間的「知名度」相差如此之大，其中緣由，我們也是可以想到的。

· 相比於GPS，北斗還是一個「新人」

這裡所說的「新」，具體指代的是兩個方面，一個是出生時間的先後，另一個則是進入市場的前後。

GPS始於1958年美國軍方的一個項目，於1964年投入使用，比我國北斗早早出生了30多年，這也就意味著，GPS比北斗更早進入民用市場。

再加之「免費開放」的優勢，如今，基於GPS的應用層已經發展成熟，而其在全球導航系統民用市場的份額已經達到了90%以上。

相比之下，因為出生時間較晚，不管是法律條例還是應用研發，北斗還需要繼續完善。再加之GPS在民用市場的「擠壓」，北斗要想打開自己的知名度，需要的是國家的推動以及時間的沉澱。

· 因為「新」，人們還沒有形成使用習慣

此前，針對「為什麼部分民眾感受不到北斗應用」的問題，徐穎也曾表達自己的看法，就是——習慣。

「那為什麼部分普通民眾會感覺不到北斗的應用，中間也涉及到一些「習慣延續的問題」，例如在信號比較弱的時候，語音會提示你GPS信號弱，而不會提示你GLONASS信號弱，這也是一種存在的情況，也是考慮到了用戶的習慣。」她表示。

在民用市場，因為過高的市場佔有率，相比於北斗，人們更為習慣GPS的存在與使用。

如此一來，為了更好的用戶體驗，斷然用北斗取代GPS，就成為一個沒有那麼現實的問題。這也就導致部分民眾感受不到北斗的應用。

存在感雖弱，但未來行業新增市場規模將超過1000億元

於北斗而言，雖說在民用市場的表現顯得有點不如人意，但這並不能抹去其在這幾年的提升與突破。

用中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其的話來說，北斗應用已經形成從晶元到終端、到製造業、到服務的完整產業鏈，尤其是在國家安全和重點領域。

就比如晶元，其在工藝上已經實現了從0.35微米到28納米的突破，而借力於晶元的量產化，北斗民用晶元的成本也已經降到了6元錢。

與此同時，在基礎建設上，除了太空中部署的數十個導航衛星之外，通過1400多個北斗基地和上萬台設備，我國在地面上也搭建了一個「北斗網」，這將進一步提升和優化北斗導航系統所提供的服務。

按照國家當初部署「北斗導航系統」的戰略，在2012年，北斗系統已經實現了「覆蓋亞太地區」的目標，「覆蓋全球」的目標則是放在2020年來實現。也就是說，當前的北斗系統並沒有做到「全球覆蓋」。

去年11月，我國第三代導航衛星「北斗三號」的首批組網衛星以「一箭雙星」的發射方式順利升空，這兩顆衛星的成功發射，意味著我國正式開始打造「北斗」全球衛星導航系統。

這一步步來看，在衛星部署與設備端等方面，我國北斗的硬體實力是過關的，而當前的最大難點在於民用市場的推廣與普及。

為了解決「民用化」問題，交通運輸部與中央軍委裝備發展部在本月聯合印發《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》，以推動北斗在鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運輸全領域實現應用。

在這一規划出台之後，有人對市場進行預計，未來幾年行業新增市場規模將有望超過1000億元。

國家出手、競爭對手變夥伴，北斗接下來或將是這樣的

按照《國家衛星導航產業中長期發展規劃》，我國衛星導航產業規模在2020年將超過4,000億元，與2014年1,343億元的產業規模相比年複合增長率達到19.95%。

2017年，對於我國北斗行業來說是值得銘記的一年，除了發射第三代導航衛星「北斗三號」的首批組網衛星，正式開始構建北斗全球導航系統之外，與GPS在民用端介面的融合也是一個具備跨時代意義的事件。

在去年12月上旬，中美兩國在本月上旬正式簽訂《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》，實現兩者在民用信號的互操作。

這並不是我國北斗系統與他國導航系統的第一次兼容，早在2015年5月，中俄兩國政府就簽署了《中國北斗和俄羅斯格洛納斯系統兼容與互操作聯合聲明》。不過，基於GPS在民用市場的極高佔比來看，這對於我國北斗的「民用化」將會是一大助力。

「民眾最為關注的是產品是否好用。隨著北斗與GPS的兼容，它們給客戶提供的服務將更為精準和準確，達到一種『你中有我，我中有你』的形態。」陝西北斗金控副總裁肖鵬麟稱。

此外，其也表示，除了國家層面上的一些意義，對於導航市場而言，系統的兼容發展也是更好的一種發展方式。

在系統兼容之後，我們將看到的是藉助了GPS市場紅利的北斗，將在民用市場較為順暢的部署自己的市場布局。

此外，再加上《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》等國家政策的推動，北斗在民用市場可以說是「如虎添翼」。

最後

如今，我國北斗也已經經歷了20多年的發展，從上游晶元到下游應用的產業鏈也是日趨成熟。

從應用來看，當前的北斗更多的還是集中在B端和G端，尤其是國家安全和重點領域。不過，隨著國家相關部門的引導、政策的發布以及與GPS民用信號的兼容，在接下來，「全面民用化」將是北斗的中丟安著重領域。

隨之而來的，除了更多新興產業的出現與崛起，我們還將看見更多的「掘金者」。

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