2017全球創新報告：中國新發明專利數佔全球近七成

最新 01-23

編者按

日前發布的《2017全球創新報告：進無止境》研究報告，調研了全球12個主要行業的創新活動和創新發展，對全球數據包括專利申請及學術論文進行了細緻分析。報告顯示，創新活動呈現出全球性放緩趨勢，但信息技術等高科技行業創新持續增速。

據日前發布的《2017 全球創新報告：進無止境》顯示，2016 年度，科學研究與專利活動在 12 個主要行業的增長速度均遜色於 2015 年度。但發明專利數量仍呈現上升態勢，公開專利超過 260 萬件。

由此可見，全球企業、高等院校、政府以及研究機構正在堅持不懈地為解決人類所面臨的重大問題而提供新的解決方案。

此次報告由作為全球創新活動的風向標，對全球數據包括專利申請及學術論文進行了細緻分析。

本年度的研究發現：專利申請數量同比增長 8%，低於去年的 14%；同時各行業仍在持續創新，居於首位的食品、飲料和煙草行業，增速為 39%。

《2017 全球創新報告》著眼於以下 12 個主要行業：航空航天與國防、汽車、生物技術、化妝品與健康、食品、飲料和煙草、家電、信息技術、醫療器械、石油和天然氣、製藥、半導體和通訊。

此外，該報告還對全球學術論文進行了跟蹤，從而探究科技與學術研究現狀，了解未來的創新想法和創新保護趨勢。2016年度的學術論文產出增長率同樣不及 2015 年度，進一步印證了創新的增長速度可能會進一步放緩。

科睿唯安首席執行官 Jay Nadler 表示：

「創新的腳步並未停歇，創新仍處於上升趨勢。我們始終堅持通過具體指標來衡量創新狀況，希望對未來有一個清晰的展望。」

美國信息技術與創新基金會 (Information Technology and Innovation Foundation，簡稱 ITIF) 指出，創新推動經濟增長。研發活動讓科學家和研究人員能夠獲得新知識、開發新技術和新技能，讓人們在不增加甚至減少資源消耗的情況下生產更多的產品、提高生產力、促進經濟增長。研究表明：研發投資每增加 1%，經濟便會增長 0.61%。

01創新活動呈現出全球性放緩趨勢，高科技行業引領創新之路

下面是今年創新報告中的一些主要發現：

創新活動呈現出全球性放緩趨勢，發明專利數量同比增長 8%，低於去年的 14%，也不及 2011 到 2015 年間 12% 的年平均增幅。導致增速減緩的原因或許與目前佔到世界發明專利總量 60% 的中國市場進入平台期有關。

2015 到 2016 年間，中國的發明專利增長率僅為 9%，遠遠低於 2014 到 2015 年間的 25%。這可能是因為中國經濟增長速度放緩而導致研發投資增幅相應放緩（據估計，中國的國內研發總支出 (GERD) 在 2016 年約增長了 8.5%，低於 2015 年的 8.9%）。

消費品（食品、煙草、釀造和化妝品）、生命科學（生物技術和製藥）、以及某些高科技（航空航天、半導體和信息技術）行業引領創新之路。這些領域在 2016 年的創新增速均高於 8% 的總體平均水平，尤其是食品、飲料和煙草風頭最勁，以 39% 的增幅穩居榜首。其他五個領域——化妝品、生物技術、製藥、信息技術和航空航天，也都實現了兩位數增長，增幅分別是 23%、22%、20%、15% 和 13%。

《2017 全球創新報告》中的數據來自於德溫特世界專利索引 (Derwent World Patents IndexTM，簡稱 DWPI) 和 Web of ScienceTM。

02聚焦中國創新：中國新發明專利的數量佔全球總量的 68.1%

儘管中國的專利活動增長速度近期有所放緩，但在過去的十年間，中國發明專利數量的年均增長率仍保持 22.6% 的高水平（基於 DWPI 的基本專利統計）。

2016 年，中國新發明專利的數量已從 2007 年的 25.2 萬件增長至 182 件萬。相比之下，2007 到 2016 年間，世界其他國家和地區的專利增長率趨於平穩，年均增幅僅為 0.3%。此外，2016 年度，中國新發明專利的數量仍佔全球總量的 68.1%（基於 DWPI 的基本專利統計），比 2007 年的 23.3% 增長了三倍。

科睿唯安大中華區總經理郭利女士表示：「我們基於近期開展的市場調查結果和客戶反饋，看到中國企業越來越多的重視知識產權戰略、知識產權管理與評估工作，並將重點從專利數量轉變為專利質量。科睿唯安每年在全球範圍內為頂尖的創新服務機構提供數以千計的專業服務項目，幫助客戶尋找技術方案和研發路徑，掃清知識產權風險，解決知識產權糾紛，以及支持知識產權資本化。希望中國企業在群雄逐鹿的商業時代佔據領先地位，引領世界創新的新潮流。」

科睿唯安全球知識產權服務部副總裁 Stuart Recher 表示：「中國的市場發展前景很大，為了更好地滿足中國用戶需求並服務於中國市場，我們今年還在中國建立了本土化的專利檢索與分析團隊。

我們深知發展全球業務必須立足於本地，該本地團隊將與歐美團隊、日本團隊和印度團隊一起，共同推進中國以及亞太國家 / 地區乃至全球客戶的發展。科睿唯安始終以滿足客戶需求為己任，不斷加大投入，持續構建滿足全球客戶需求的能力。」

03淘汰司機：汽車行業面臨的最重大、最具革命性的創新

「無人駕駛和互聯汽車已是大勢所趨。但要想得到普及，首先必須解決人身安全、信息安全和數據隱私方面的眾多問題。

我們的當務之急是要研究出能夠保證這些未來車輛(包括「飛行汽車」)安全躲避行人的方法，這種情況若處理不當，很有可能釀成大禍。由於未來車輛將彼此互聯並與雲架構相連，因此數據安全和隱私極為重要。我們非常重視軟硬體的設計，唯恐遭遇網路攻擊。如此一來，即使防線被突破，我們至少可以檢測到攻擊並對其隔離，同時讓乘客自行決定他們希望共享哪些出行和行為信息。」

Alberto Sangiovanni Vincentelli

電氣工程與計算機科學系

加州大學伯克利分校

「汽車行業面臨的最重大、最具革命性的創新也許就是淘汰司機了。」

「The Future of Autonomous Cars」 (無人駕駛汽車的未來)

2016 M2M 系列調研

Berg Insight

無人駕駛汽車的競爭愈演愈烈，每個機構都想在這個數十億美元的技術領域佔得一席地位。大多數主流汽車製造商都在開發能夠自動駕駛的智能車輛，所有人都想借這股東風將無人駕駛汽車儘快推向市場。

汽車製造商都知道，實現車輛的自動駕駛需要藉助多項技術，無論是LiDAR(激光探測與測距)防碰撞技術、360°無死角全景攝像頭、導航系統還是微小但卻至關重要的感應系統;而這些技術很可能都已受到專利保護。

因此，知識產權將在很大程度上決定誰能在這個市場上佔得先機。

掌握自動駕駛核心技術的專利持有人可通過專利實施許可獲利，或者有很大機會被其他亟需此類技術的大廠商收購。

谷歌從 2009 年開始研發無人駕駛汽車，迄今為止已累積了數百件無人駕駛核心技術專利，如車載 LiDAR 裝置(US8836922B1)、身旁危險駕駛行為檢測(US20140236414A1)及自動駕駛模式切換(US20170043788A1)等，在這場競爭中已將對手甩在身後。谷歌非常重視對公司專利組合及無人駕駛汽車投資的保護。

谷歌母公司 Alphabet Inc. 旗下負責研發無人駕駛汽車的子公司 Waymo 目前正在起訴優步旗下研發無人駕駛卡車的初創公司 Otto，指控其涉嫌盜用 Waymo 的激光 LiDAR 設計(美國加利福尼亞北區聯邦地區法院，案號:3:17cv00939)。

由於谷歌在無人駕駛汽車的研發工作上已投入巨資，因此，他們必須通過捍衛其知識產權來確保公司在初期的大量投資最終能夠取得回報。

許可、合作或收購也將決定誰能留下而不被淘汰。

為了獲得可在自動駕駛汽車中使用的視覺處理晶元和攝像頭，英特爾不惜斥資 153 億美元收購了以色列公司 Mobileye，將該公司擁有的 100 多件專利收歸旗下。

此類人工智慧晶元自帶神經網路的運算能力，可通過分析大量數據(如精細圖像識別)來獲知多項互不相干的任務。

英特爾如此大手筆的收購不僅表明自動駕駛汽車領域的巨大增長潛力，同時還顯示出市場對該領域核心技術的迫切需求。

由於全自動駕駛汽車牽扯到的技術太多，因此，各家廠商不得不藉助合作才能獲得這些技術和知識產權，博採眾家之長。例如:

Mobileye、英特爾和寶馬已聯手將一批測試車輛送到路上進行路測。

優步 /Otto 與沃爾沃汽車集團結盟，正在其XC90 SUV 車型上進行無人駕駛測試。

儘管不會與盟友分享其專屬的自動駕駛技術，但谷歌母公司 Alphabet Inc. 仍與菲亞特 / 克萊斯勒公司達成合作，將克萊斯勒的一批無人駕駛 Pacifica 廂式休旅車送上道路。

雷諾與日產結盟，並與 TransDev 簽署了研發合同，聯合開發利用自動駕駛車輛提供公共交通和私人出行服務，並已使用雷諾電動掀背車 ZOE 進行了初期測試。

無人駕駛汽車已經開始在一些國家接受上路測試，尤其是美國。

考慮到道路基礎設施、交通狀況和駕駛行為的差異，在多個國家或地區開展測試乃是必要之舉。例如，日產聆風在倫敦 ExCel 會展中心附近的繁忙道路上自顧不暇，沃爾沃 XC90 在多車道高速路上呼嘯而過，這兩種不同路況對無人駕駛技術的考驗是不可同日而語的。測試也不會總是一帆風順。

優步-沃爾沃無人駕駛汽車便在亞利桑那州坦佩市的道路上，與一輛手動駕駛汽車碰撞之後側翻在地。只有經過測試，我們才了解到實現車輛的真正自動駕駛有多麼困難。無人駕駛汽車藉助自適應巡航控制、車道偏離檢測和自動轉向等技術沿高速公路自動行駛並不困難，但讓它們處理更複雜的突髮狀況則完全是另外一回事。

在一個沒有明確路權或規則可循的十字交叉路口，人類駕駛員可以通過觀察其他駕駛員的面部表情或手勢輕鬆判斷出誰先通行，但無人駕駛汽車則可能陷入癱瘓。優步 - 沃爾沃無人駕駛汽車的撞車事件雖然最終被定性為對方全責，但無人駕駛車輛也必須學會預先判斷對方駕駛員是否有可能在變燈時闖紅燈或做出不當的駕駛行為；它們必須學會酌情避讓違規車輛，而無論自己是否享有優先路權。如何讓無人駕駛汽車做到既能安全行駛、同時又足夠強勢，以至於不會淪為只會一味避讓的「弱者」，這絕對是一門平衡藝術。

如果道路上行駛的都是可以相互「交談」的無人駕駛車輛，那麼，安全有序行駛將是非常簡單的工作。但現在的情況是，無人駕駛汽車和人類手動駕駛汽車都在道路上疾馳，從而導致自動駕駛汽車的上路變得難上加難。

除技術因素外，自動 / 無人駕駛汽車上路行駛還有許多法律、保險和道德上的問題需要梳理:

是否需要考取駕照?

是否需要上車險?

發生交通事故時，責任由誰來承擔?

無人駕駛汽車要想被人們接受，首先必須解決這些關鍵問題，儘管有些問題很可能要等事到臨頭才能上法院得到解決。

有一件事是可以肯定的：隨著汽車越來越智能、互聯程度越來越高，它們很有可能改變人們的生活。想像一下，採用人工智慧、通過「物聯網」互聯的無人駕駛汽車能夠依照指示接送您、感受您的情緒或身體狀況並做出相應的反應，甚至能與遠程「網路醫生」共享您的生理數據。

有了這些互聯的自動駕駛汽車，您就可以在路途中工作或休息。抵達目的地後，它們可以自己去停車，或者將您放下後再開走，投入共享汽車的行列為您賺取一些額外收入，並在接到您的命令後返回原處。無人駕駛汽車將為人類帶來無儘可能。

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