中國獵鷹教練機的性能怎麼樣？已經達到國際一流技術水平

國內外常把俄羅斯雅克-130、義大利馬基M346、韓國T-50跟中國L-15「獵鷹」放在一起對比。確實，這四種高級教練機代表著目前國際上教練機技術領域的第一梯隊，雅克-130、M346、L-15三者之間還存在著一定的技術淵源。上世紀90年代，義大利馬基公司從俄羅斯雅克福列夫設計局獲得了新型高級教練機的全套總體設計方案資料，然後兩家公司各自發展出了M346和雅克-130，兩架飛機的主要幾何尺寸非常接近，起飛重量、氣動性能也大致相同。

2002年，航空工業洪都首次公開了名為「飛獅」的新型高級教練機方案模型，2004年在中俄航空技術交流合作中吸收了雅克設計局的一部分技術細節經驗，最終進化出現在的「獵鷹」。事實上，L-15「獵鷹」與雅克-130和M346貌合神離，「獵鷹」的尺寸和噸位更大一些，氣動布局、機體結構、機載設備等很多方面也有明顯的差別。歸根結底，是因為「獵鷹」在設計思想上就與另兩者存在著根本性的不同。

作為強-5、教-8這兩款成功機型的研製生產單位，中國航空工業洪都集團在L-15「獵鷹」立項設計之初，就從未來中國空軍的發展角度，全盤考慮到了新一代隱身戰鬥機服役後飛行員的訓練問題，以及強-5退役後對新一代多用途對地戰機的可能需求。經過深思熟慮，航空工業洪都最終確定了「一個平台、多種用途」的設計思路，大膽採用了大邊條翼高機動氣動布局、高度翼身融合設計、大尺寸複合材料機體結構、全許可權四餘度數字化電傳飛行控制系統和基於新一代開放數據匯流排技術的綜合航電系統等一系列先進技術，機動性高、操縱敏捷、使用壽命長、發展潛力大，為將來拓展功能用途、系列化發展改進預留了充足的空間。

為此，「獵鷹」完全摒棄了類似雅克-130和M346的中置發動機布局，改為類似戰鬥機的後置發動機布局，在保證整機尺寸無需過多放大的情況下，獲得了更加充沛的機體內部空間，提高了載油係數和航程，預留加力發動機安裝條件。為了避免由此帶來的大幅增重問題，「獵鷹」採用了與殲-10類似的大尺寸機體隔框整體製造技術，大量運用先進複合材料，以此降低整機結構重量。

另外，得益於航空工業洪都在K-8/教-8項目上所積累的在結構疲勞壽命相關技術方面的深厚功底，「獵鷹」的正常使用壽命達到1萬飛行小時，堪稱國產戰機之最，在國際上也屬一流水平。通過多種先進手段綜合運用，「獵鷹」不僅保證了先進教練機必須具備的所有性能要求，同時也獲得了其他同類產品所不具備的平台發展潛力。

最初，L-15「獵鷹」分為AJT（高級飛行訓練）和LIFT（戰鬥入門訓練）兩大系列。其中AJT系列以院校高級飛行訓練任務為主，機載任務設備相對簡單，具有很高的訓練效費比。LIFT系列則加裝更多、更完善的機載任務設備，比如性能更好的機載相控陣雷達、自衛電子戰系統等，能夠代替同型雙座戰鬥機承擔戰術訓練任務，並具備部分作戰能力。AJT和LIFT的區分，使「獵鷹」具備了非常豐富和靈活的發展前景，保證了在完成高級訓練的本職工作上，儘可能拓展能力範圍的設定。

一直以來都有不少人從發動機是否帶有加力燃燒室來區分L-15「獵鷹」的AJT版本和LIFT版本，認為AJT和LIFT就是分別指無加力版和有加力版，其實這是個宣傳方面的誤解。這兩個系列並不是具體機型的區分，而是概念用途上的區分。換句話說，只要客戶需要，無加力版本的「獵鷹」同樣能加裝更完善的任務設備來執行部分戰術訓練和作戰任務；有加力版本的「獵鷹」也能簡化所有不必要的任務設備，以院校高級飛行訓練為主要用途。

換句話說，「獵鷹」能夠針對不同用戶需求，快速靈活地推出各種不同的改進版本，根據性能和成本要求自由選擇最佳方案，這是「一個平台、多種用途」的核心所在。在平台系列化發展的設計思想指導下，航空工業洪都在01架原型機上驗證了平台的基本設計性能（02架是地面靜力試驗機）之後，隨即推出了「獵鷹」的兩個子型號：L-15A和L-15B。

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