全球能效持續提升 中國成為中堅力量

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能效提升不僅是各國提升能源安全、應對生態環境問題、降低生產成本、實現產業升級的重要手段，也一直是全球碳減排的重要推動力，具有顯著的環境效益、經濟效益和社會效益。國際能源署發布2017能效報告，對能效提升的現狀和趨勢做了詳細的闡述，其主要內容如下。

全球能效的變化趨勢

1.全球能源強度持續下降

以購買力平價(PPP)、2016年美元為基礎衡量的全球能源強度在2016年下降了1.8%，延續了近年來穩步下降的趨勢。儘管2016年的數據低於2015年，但在過去的幾十年里，這一數字顯著增加。儘管2016年全球國內生產總值增長了3%，但能源需求僅增長了1.1%。

各國和地區的能源強度趨勢差異很大。在中國，能源強度下降了5.2%，而能源需求的增長卻微乎其微，這反映了中國產業結構的優化調整和經濟實力的增強。中國經濟的規模及其能源的消耗意味著，它對全球能源強度趨勢產生了重大影響。如果沒有中國，2016年全球能源強度的下降幅度只有1.1%。

美國的能源強度改善了2.9%，歐盟改善了1.3%。在世界其他地區，能源強度的下降沒有那麼明顯。(圖1.2)

2.能源效率的提高降低全球能源使用量

在全球範圍內，2000年至2016年間，能源效率提升了13%。如果沒有這種進步,全球2016年的最終能源消耗將會增加12%——相當於增加了歐盟一年的能源使用量(圖1.7)。國際能源署成員國通過改善能效所節約的能源量佔全球總能源量的一半左右。

3.提高能效減少了溫室氣體排放

自2000年以來全球能效改善為溫室氣體減排貢獻頗多，僅2016年就少排放了超過40億噸的二氧化碳 (圖1.16)。沒有這些能效的提高，2016年的排放量將比現在高12.5%。這些減排貢獻中，45%來自於國際能源署成員國，而主要新興經濟體則佔47%。效率的提高所避免的燃料燃燒也會減少當地的能源空氣污染物含量，有利於空氣質量和公共衛生。

關鍵行業的能源效率

1. 工業

在2000年至2016年期間，能源強度在製造業(「工業」)中所佔的總能源消耗量下降了30%，然而，新興經濟體的改善在2006年之後最為明顯，這在很大程度上是由於中國工業生產方式的優化造成的。與此同時，兩組國家的能源生產效率都提高了40%以上(圖3.1)。

2. 運輸業

2016年，交通運輸佔全球總能源消耗的28%。90%以上的交通能源使用依賴於石油產品，這意味著交通運輸效率的提高可以顯著減少污染物和溫室氣體的排放。在輕型車輛LDVs(乘用車、輕型卡車和輕型商用車)上的投入力度最大。

2016年，電動汽車的銷量增長了40%，低於2015年的70%(圖3.15)。目前全球有200多萬輛電動汽車，但這仍只佔全球12億輛LDVs的不到0.2%(國際能源署和CEM，2017年)。電動汽車市場正在迅速實現多樣化並趨於成熟。自2010年以來，電動汽車的數量增加了近五倍(MarkLines，2017年)。2010年，只有40%的LDV車型有電動汽車型號，而2015年，所有車型都至少有一種型號。挪威、法國和英國最近宣布，將逐步淘汰新的汽油或柴油型LDVs，中國、印度和荷蘭正在考慮採取類似措施，這凸顯了電動汽車的發展趨勢。

能效提升的投資

2016年，全球能源效率投資增加了9%，達到231億美元(圖4.2)。這一增長與能源系統供應方面的投資放緩相吻合。能源效率投資目前占整個能源市場1.7萬億美元投資的13.6%。

2016年，世界的投資增長大部分來自中國，與2015年相比增長了24%，歐盟的投資增加了10%，美國下降了2%，這一下降主要是由於美國在運輸業的投資減少——國際油價下跌，使投資於節能汽車的吸引力下降。在行業層面，2016年，交通運輸占增量能源效率投資的26%，工業佔16%，建築業佔58%(圖4.2)。

在過去三年里，建築行業的能源效率投資穩步增長，2015年增長8%，2016年增長12%(圖4.3)。在新建築的支出中，只有一小部分用於提升能源效率。然而對於現有建築的改造，有四分之三被用於提升能效。

最大的投資增長在照明行業(燈泡、燈具)，增量投資增加了三分之一。從白熾燈和鹵素燈到高效的led燈，對更高效照明方式的應用推動了全球投資的增長。

2016年，交通行業的能源效率投資增長了5%。電動汽車(EV)的銷售是其中一個關鍵的組成部分，增長了40%。然而，這種增長在很大程度上是由中國主導的，在包括日本和美國在內的幾個關鍵市場，乘用車銷量(整體)下降。政策的激勵在推動電動汽車的投資，技術和性能的不斷提升也是一個關鍵驅動力(國際能源機構，2017a)。

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