內燃機不死，這大概是馬自達內心的讀白！

同樣的目標，但每個人所走的路都不一樣！

基礎發動機首先需要高效，之後才可以在這款發動機上增加混動選擇。

儘管馬自達也在進行電動化努力，但同時馬自達也將竭盡全力發掘傳統內燃機的最大潛能，而Skyactiv-X發動機便是其代表作。

均質充量壓燃（HCCI）技術，這是馬自達在2017年最為技術宅的一項成果！

融合了柴油發動機以及汽油發動機的優點與特性，Skyactiv-X發動機使用了均質充量壓燃（HCCI）技術「來控制壓縮點火，從而使各項重要性能參數大幅提高」。據馬自達官方介紹，Skyactiv-X汽油發動機將比現行Skyactiv-G汽油發動機的扭矩再提高10%至30%，汽油的燃燒效率提升20%至30%，甚至表現將超越現行Skyactiv-D柴油發動機。

「現在電池成本非常高昂。而且市場對於電動汽車也不是大量需求，因此產品研發的方程式看起來並不是那麼好看。但是，這卻是對未來非常重要的投資。採取更強硬措施出售電動汽車並沒有太大意義，你需要考慮到，當電動汽車進入到二手車市場後，它將會面臨什麼樣的情形。我們需要考慮到產品的整個生命周期。」這是馬自達工程師所給我們的與眾不同。

目前，馬自達並未推出任何純電動車型，旗下僅有馬自達3提供混合動力版。而馬自達曾表示，將在2019年開始推出電動動力系統技術，包括電動汽車。日產等大型汽車製造商已經開始對電動車進行市場推廣，馬自達為了與此類汽車製造商競爭，已與豐田汽車建立合作關係，共同研發技術。

事實上，看似處於競爭狀態的兩家日本企業其實保持著長期的業務合作關係。例如，豐田將混合動力系統技術使用許可提供給馬自達，馬自達在其墨西哥工廠生產豐田品牌緊湊車，甚至豐田雅力士iA就是基於馬自達2三廂版打造的產品。但此次交叉持股卻是兩家企業首次發生「資本關聯」。

作為此次合作項目的一部分，豐田和馬自達計劃共同投資16億美元（約合人民幣107.6億元）在美國建立4000名員工規模的合資工廠，並將於2021年正式投產，屆時年產能將達到30萬輛。據悉，該合資工廠將主要投產卡羅拉車型以及馬自達跨界SUV。

儘管馬自達的品牌影響力一直小眾，但對與技術以及汽車本身的理解，馬自達一直走在行業的領先。賺錢不是最大目標，把某項技術做到極致，以及對社會環境做出應有的貢獻，這可能才是馬自達內心的讀白！

完

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