全國最艱難的鐵路線：歷時7年耗資200多億，最難每天只能修5米！

在我國鐵路史上一條鐵路被稱為世界上難度最大，地形最複雜，耗時最久，耗資最多的鐵路線那就是——宜萬鐵路

這段只有377KM的鐵路東起湖北宜昌西止重慶萬州區，從2003年在恩施宜萬鐵路開工奠基開始，一直到2010年8月曆時7年才修建完畢。

宜萬鐵路共投資預算225億元，很多人不明白為什麼只有377千米的鐵路竟然需要五萬名鐵路修建者花費那麼多，算下來每公里需要六千萬，竟然比之前修建的青藏鐵路兩倍資金還要多？下面就一起看看為什麼花費如此之多？耗時如此之久？

先不說此段鐵路75%為橋樑隧道，就這這段路中的隧道全是處於水乳交融的喀斯特地形中，在修建隧道中常常會遇到山中的溶洞，暗河等無法預測的情形，為隧道的開鑿設下了一道道屏障。

而這樣的雙線隧道竟需要54座，還不包括253座需要跨越山間的橋樑，當時在修建1500米的齊岳山段時，用了近5年才推進了3000米，而這3000米中不僅遇到各種天坑、落井地下暗河等還有壓力極大的地下水流可噴上幾百米高，只抽水就抽了六千的立方米相當於一個大型的水庫，全長10528米的隧道平均一天才能修建5米。

圖為鐵路工人在隧道中施工，踩在齊膝的水中工作這些就是家常便飯。

宜萬鐵路選擇的是「越嶺線路」，因為這樣既環保有可以帶動周邊的經濟發展，而不是選擇最省事的沿江而建。宜萬鐵路屬於客貨混運線路沿線的城鎮並不發達，時速也不超過160在如今高鐵橫行的時代並不算多塊，單對於當時的建築難度以及安全度，能做到這個程度已經是一個奇蹟。

宜萬鐵路被稱為中國「鐵路橋隧博物館」可見當時的施工複雜，地形艱難多變，5萬名鐵路工人耗費的7年心血並未白費，解決了歷年來川渝地區的交通問題，對此你怎麼看待這種集各種榮譽於一身的鐵路呢？

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