美國人鴨翼不行？這國因飛控頻摔飛機，跪求美國解決問題

原標題：美國人鴨翼不行？這國因飛控頻摔飛機，跪求美國解決問題

鷹獅戰鬥機是瑞典從60年代半鴨式布局雷式戰鬥機上開發的全鴨式布局高機動單發輕型戰鬥機，戰鬥機具有輕巧便宜，機動性好，航程遠掛點多，公路跑道都可以短距起降的獨特優勢，也是全世界第一種服役的真正鴨式布局戰鬥機，飛機銷售不錯，南非奧地利捷克泰國都購買了不少，最近幾年在鷹獅的基礎上又開發出了鷹獅NG（NG下一代的意思），輕輕鬆鬆的加了200公斤的重量就將飛機內油加大了40%，一個7噸不到的小飛機，現在作戰能力幾乎超過了我國接近9噸重的殲10戰鬥機。

鷹獅NG，機翼內側學F15加了一個小保型油箱，內油就增加4成，設計很爽

從總體設計來說，鷹獅戰鬥機和我國殲10戰鬥機相似點很多，都是單發鴨式布局設計，唯一不同點就是，我國殲10採用F16類似的鴨式布局，而鷹獅採用了傳統的兩側進氣布局，當然2000年後復盤，鷹獅氣動布局更高一籌，我國當年設計殲10的時候，就考慮過採用殲9的兩側進氣布局，但是解決不了大側滑角度的發動機停車問題而罷休，最終採用了腹部進氣。

鷹獅戰鬥機採用兩側進氣，機腹掛點比較多比較給力，重載攻擊時候效果好

當然，我國的殲82戰鬥機採用了兩側進氣後，確實存在大側滑角容易引起發動機停車的問題，為啥瑞典鷹獅戰鬥機採用垂直兩側進氣，而不是像陣風和F22，F35以及殲20的兩側傾斜進氣，最終試飛時候居然達到了160度迎角，側滑角90度（等於飛機橫著飛）而發動機不停車，其中的奧秘何在？很簡單，奧秘就在鷹獅裝備的美國發動機，美國發動機有特殊的防喘設計，在發動機進氣壓力劇變的情況下可以快速自動調節，而不隨便熄火停車，這就是F35和F22隨便做50-60度大迎角機動而不停車的主要原因。

F35戰鬥機採用兩側進氣在110度迎角發動機仍然不熄火，完全依靠無敵發動機的加持

鷹獅戰鬥機在總體設計上，做到阻力比較小，航程載荷比較好，掛點設計也比較合理，這是薩博公司40多年不斷自主研發實力的一個直接體現，不是輕鬆可以超越的。

不過鷹獅也有個比較大的弱點，他們雖然對鴨式布局在全世界研究最早，應用也最早，但是他們的鷹獅戰鬥機，卻存在一個嚴重缺陷，這就是飛控設計的不太好！

因為飛控問題摔過好幾次，最終還是找美國洛馬公司救急擺平的，問題出在哪裡？這個就來自於鴨式布局的最大特點，鴨翼一邊偏轉給飛機帶來抬頭或者低頭的力矩，另外一方面鴨翼向後的渦流對主機翼的增升起了很大作用，而且在中等迎角以下基本度線性的，在中等迎角以上慢慢轉成非線性，俗話說的忽然抽風飆起來，由於飛機正常作戰使用的迎角範圍大多在30度左右，實際上就造成了很大的麻煩，不僅在飛機做高機動的時候，飛機會飆，而且由於飛機設計採用了放寬靜穩定度，整個飛機實際上非常飄，輕輕勾勾指頭，飛機就立馬抬頭，就像眼鏡蛇一樣。

鷹獅戰鬥機設計很先進，但是由於缺乏經驗，飛機設計過於靈敏，摔的很慘

最後在幾次試飛中，終於發生了飛行員激發震蕩，試飛員有點點手欠，降落時候，幾秒鐘的時間內，來來回回動桿多次，結果計算機計算然後發信號到舵機，有個延遲，最終等控制信號到舵機，舵機開始做動作的時候，飛機姿態已經完全不是原來所希望的那樣，該抬頭的時候忽然低頭，該低頭的時候繼續抬頭，反覆幾次，飛機直接失控，飆出跑道，多次滾轉，機毀人重傷，當然，同樣的事情也發生在美國F22戰鬥機試飛員身上，不過是起飛時候，飛行員比較手欠，來回動桿反覆折騰，最終飛控系統和人的主觀意見鬧翻了，直接飛機撲街砸在地上，還好沒有出現人員傷亡。

最終美國人幫忙擺平了，想辦法讓飛機不要那麼活蹦亂跳的，美國人最初在F16上也吃了很大的虧，飛機控制系統設計過於靈活了，最終造成很多問題，飛機在抽風和愚鈍之間有一個中間比較舒適的範圍，這個範圍之內大部分飛行員覺得安全容易操縱而且靈活舒服，這個需要自己一點點摸索出來，我國殲10戰鬥機早期試飛也發現飛控過分靈活的問題，某些試飛員覺得正好的，但是大部分試飛員覺得難於掌握，最終投票民主解決了這個麻煩，鈍化一點點，不要那麼情緒化，動不動就摔鍋分手，就比較容易操縱。

美國F16在全世界首次採用電傳飛控，飛機也摔了很不少，俗話說摔摔打打更健康，最後還是搞定了

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