小藍單車——不能力挽狂瀾，也要體面收場

據說，

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2018.01.23 Vol.33

國內無樁共享單車大概從2014年到2015年陸續出現，2016年下半年掀起共享熱潮，2017年上半年帶來共享經濟各領域多點開花，感覺像是從神秘盒子里湧出來的新物質，擋都擋不住。

每個共享單車品牌創立之初都是為了解決人們家門口短距離出行的問題，打的都是「綠色出行」的環保口號，在這各方軍馬過獨木橋，搶佔市場的過程中，看不見的硝煙瀰漫在中國各大中城市，逐漸推進到小城市。在這一路瘋狂中，有的活得有模有樣，有的死在了半路。

擁有不少粉絲的小藍單車也沒能逃脫資金鏈的魔咒，因為宣傳事故導致二輪融資失敗，去年11月20日停止運營，李剛東奔西跑，最終今年1月9日滴滴宣布託管小藍，協調小藍用戶押金相關事務，給用戶一個交代，雖然結局不太完美，但相比於其他倒下的共享單車企業來說，已經很體面了。不厚道地說，這一切也要感謝滴滴與ofo的理念衝突。

作為最好騎的共享單車，小藍的風波似乎對很多人來說，是失落的，是遺憾的，資本市場就是這樣現實，在沒有明確的風險評估時，誰都不可能貿然，所以，再遺憾，也無法責怪資本不能雪中送炭。

當初酷騎單車退押金的事頗受關注，是繼悟空單車、3Vbike、町町單車之後又一家風雨飄搖的共享單車公司，官微發表聲明，言辭懇切，表示會將微信及支付寶兩平台的用戶押金如數退還，同時炒了帶大家跑偏的CEO高唯偉。

據悉，因為受微信端資金凍結，酷騎第一時間未能順利退還微信端用戶押金，隨後經微信協調已經可以進行退還。跟悟空單車退出共享市場的悲壯、3Vbike輸給技術實力不足、町町單車人去樓空的狼狽相比，酷騎有著捲土重來未可知的豪氣，不知道酷騎此番能否力挽狂瀾，解決資金問題，重回共享圈兒。

回看小黃、小橙發家致富歷程和之前的滴滴，改變和引導消費者生活、消費習慣是發掘市場的超級鑰匙，打開這道關卡沖關的速度和方式戰術十分關鍵，姿勢美不美不重要。搶佔市場是第一要義，理念創新是必備要素，技術支撐是關鍵，資金加持是硬道理，政策精準預判是關鍵。在人們垂涎共享經濟背後的大數據的同時，也推動了去貨幣化和虛擬交易的趨勢。

圖：來源於網路（侵刪）

文：團長

一點自言自語

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