共享「一哥」沒那麼好當
從市場需求和資源來看，國內共享出行市場已經吸引了眾多資本「玩家」爭相湧入，但是，始終未能找到一條盈利的捷徑卻是現如今擺在眾多共享汽車平檯面臨最為現實和棘手的問題。
《汽車人》記者 李德喆
新一輪的共享出行「拉鋸戰」在新年伊始已經重燃戰火。
繼美團打車開啟新一輪網約車業務擴張後，共享單車行業的巨頭之一——摩拜也正式啟動共享汽車業務。據了解，在2017年年底，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定製摩拜出行共享汽車等方面達成合作。而在2018年1月初，一汽轎車也發布公告，對摩拜出行「增資入股」，增資後將持有摩拜出行10%的股權。
看似來得突然，實際也在情理之中。儘管國內的共享出行玩家在2017年風生水起，但是照比國外共享汽車業近20年的發展規模，它們的發展僅僅處於萌芽階段。從市場需求和資源來看，雖然已經吸引了眾多資本「玩家」爭相湧入，但始終未能找到一條盈利的捷徑，這也是擺在眾多共享汽車平台面前最為棘手的問題。
從當前摩拜在共享出行領域的動作來看，暫時也與市面上的大多數分時租賃公司類似。它們中的大多數，背後都有著新能源車企或是地方政府的政策支持，更理想的狀況是通過資本運作、成立合資公司等方式深入產業鏈上游。例如，由上汽集團控股51%的EVCARD、首汽旗下的全資控股子公司Gofun等等，而滴滴出行也早在2016年就與比亞迪在深圳展開過合作。
當然，儘管共享單車和共享汽車同屬於重資產，但對於前者的投資壓力顯然小於後者。與此同時，用作車位的土地資源、車輛的能源供給等一系列問題，都會使發展共享汽車的成本更加高昂、前路也更困難重重。因此，對於摩拜而言，進軍共享汽車領域儘管有著得天獨厚的優勢，但也意味著要付出比共享單車更大的心力。
值得注意的是，對於首次試水共享出行業務的一汽轎車而言，此番入股摩拜不僅為企業自身開闢了新的發展方向，而且也實現了「1+1>2」的目的。一汽轎車此前也表示：「與摩拜出行的深入合作，有利於公司在移動出行領域的新發展，抓住汽車產業變革與升級的重大機遇，搶佔未來出行產業的戰略制高點，提升公司的持續發展能力。」
一方面，相比於一些製造商只是在向平台提供整車的方式，一汽轎車採取入股方式進軍共享出行領域，能夠更有效地為摩拜出行出謀劃策，而不是單純作為供應商提供支持。另一方面，摩拜在移動出行領域的實際操作經驗以及龐大的客戶數據，也是目前國內其他出行平台中最領先的。而這或許也是一汽轎車與其進行合作的重要原因。
總而言之，從積極入場到聯手合作，共享出行領域將會出現更多傳統車企和互聯網公司牽手的案例，而新時代的移動出行也正逐漸跳出所有制概念，變得越來越靈活。摩拜能否在共享出行領域繼續「如魚得水」？或許不遠的將來就會有更為明確的答案。（《汽車人》記者/李德喆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」公眾號（qcr0505）。
編輯：魏、大華
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