「死亡列車」復活又生變數？俄最高密級武器項目突然下馬

如果有人問你，俄羅斯密級最高的武器項目是什麼？要是你回答蘇-57隱形戰機或955A型核潛艇，恐怕都不是正確答案，它們雖是俄軍的心愛之物，但密級最高卻極少披露的倒是神秘的「巴爾古津」鐵路機動式洲際導彈系統。奇怪的是，去年底，俄羅斯《新聞時報》透露，該項目突然叫停，短期內不會重啟。

「死亡列車」開來

冷戰期間，鐵路機動式導彈以機動能力強、不易被先制打擊的優勢，受到美蘇兩強的青睞。1986年，美國曾設想把MX「和平衛士」導彈部署到列車上，但樣車直到1990年才完成，又因冷戰結束而沒有服役。

於是，全球唯一部署導彈列車的只有蘇聯了。1969年，烏克蘭南方設計局奉命設計新一代固體洲際導彈系統，分為固定井基與鐵路機動兩種發射方式，這就是日後的RT-23和RT-23UTTKh，而導彈本身的代號則是RS-22B和RS-22V。其中，RT-23UTTKh系統於1985年服役，綽號「青年」，它所用的RS-22V導彈能攜帶10枚當量為55萬噸的分導核彈頭，可暗藏在15P961偽裝列車上，被北約稱為「死亡列車」。「青年」服役後，列車的無線電呼號為零號，保障其運行是蘇聯鐵道部最優先的任務。

「青年」是蘇聯解體前最先進的核打擊系統，也是美國的眼中釘。蘇聯解體後，美國利用俄羅斯經濟困難，軟硬兼施迫使俄方廢棄「青年」系統。2003-2007年，俄軍銷毀了全部三個鐵路導彈師的36列15P961導彈列車，此後俄軍再未裝備鐵路機動式導彈。

新「青年」之謎

「青年」消失後，俄陸基核武器「主體」只有R-36M「部隊長官」井基式和RT-2PM2「白楊-M」、RS-24「亞爾斯」車載機動式導彈了。「部隊長官」太舊，已來日無多了；「白楊-M」只能攜帶一枚核彈頭，突防能力稍嫌不足；而「亞爾斯」是「白楊-M」的「多彈頭版」，可攜帶3-4枚當量為15萬-25萬噸的分導核彈頭，飽和打擊效果仍不好。很顯然，俄軍需要像「青年」那樣的「終極武器」。

面對美國的戰略擠壓，2013年4月23日，俄國防部副部長鮑里索夫透露，開發過「亞爾斯」的莫斯科熱工所正在研製新導彈列車，代號「巴爾古津」。

「巴爾古津」是俄遠東一條偏僻河流，即便在俄國內，也很少有人知曉。用如此生僻的地名來稱呼鐵路機動導彈項目，反映了俄決策層的低調心態。

俄羅斯《技術與武器》分析稱，為了降低研製難度，莫斯科熱工所可能將現成的「亞爾斯」導彈集成到昔日「青年」系統的15P961列車上。「亞爾斯」比「青年」用過的RS-22V導彈輕了50噸，用15P961列車兼容「亞爾斯」導彈並不困難。如果「巴爾古津」系統所用的導彈夠輕，就能用普通的四軸或加重型六軸車廂輸送，大大提高了隱蔽性，而且因為重量減輕，一列「巴爾古津」導彈列車從過去能拉3節發射車廂增加到6節，實際戰鬥力並沒有下降。

2017年7月6日，俄副總理羅戈津聲稱「巴爾古津」系統萬事俱備，但他卻說該系統「搭配100噸重的洲際導彈」。

此言一出，又是激起熱烈討論，這意味著「巴爾古津」配用的不是原先猜測的「亞爾斯」，而是像RS-22V那樣的重型導彈，可是莫斯科熱工所從未接觸過100噸級導彈的研製，這方面只有烏克蘭南方設計局在行，考慮俄烏反目的現實關係，「巴爾古津」要走重型導彈的技術道路，顯然風險太高。俄羅斯《新聞時報》推測，鑒於國防預算緊張，加之「巴爾古津」存在技術不確定性，配套導彈肯定無法在2025年前服役，因此俄軍索性將其打入冷宮，以待時機。（新民晚報）

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