1年前韓海運集團崩塌引危機，如今中國一政策幫助日本海運業恢復

一年前，全球最大的集裝箱海運商、綜合實力世界排名第七的海運集團韓國韓進公司突然崩塌，引起了海運行業最為嚴重的危機。海運市場在經歷2015年至2016年的創紀錄低迷後，從2017年開始緩慢復甦，貿易量將以亞洲為中心增長。運輸日用品、食品、精密機械等的集裝箱船的貨物流通也越來越活躍。截至2017年11月，從亞洲駛往北美的集裝箱船連續9個月增加。

而中國因環保監管加強，需要進口和消費高品質鐵礦石和煤炭，用以煉鐵」。中國越來越多地從澳大利亞等進口高品質鐵礦石和煤炭煉鐵，而不是用廉價的國內煤炭和鐵礦石，這帶動了散裝船的需求增加。

據報道，日本船主協會會長武藤光一曾在新年賀詞交流會上微笑地表示：「微弱的陽光終於照射進來。」原因是中國對國外高品質礦石原料的需求量也越來越大，於是，在中國進口海外礦石的過程中，日本散裝船的業務量明顯提升，依託中國貿易而獲得的利好顯而易見。

如今，2018年終於到來，日本最大的三家航運公司也合併了，成立了新的組合叫「ONE(Ocean Network Express)」，並在2018年4月開始營運。而隨著世界經濟的復甦和國際貿易量的再度攀升，它對貨物運輸價格的談判力和話語權將有效提升。

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