「北斗」逆轉「有機無芯」局面 有望成為手機標配
「北斗」去哪兒了
作為一個從一出生就註定要走向尋常百姓家的「國之重器」，中國衛星導航系統「北斗」何時用、誰能用、怎麼用等問題一直備受矚目。也因此，1月12日，在「北斗」衛星又一次成功飛天，拉開2018年高密度發射序幕之際，這些盤旋已久的問題再次被提及：「北斗」，何時真正來到我們身邊？
眼下「北斗」所處的環境，和10多年前第一顆名為「北斗」的導航衛星面世時早已有了翻天覆地的變化。撇開高鐵、支付寶、共享單車、網購「新四大發明」對人類生活的影響不談，僅就「北斗」自身而言，也正在從「三步走」中的前兩步「向中國提供服務」「向亞太地區提供服務」，邁向最後一步「向全球提供服務」，而留給這一步的時間僅剩兩年——2020年年底前我國將建成真正的全球衛星導航系統。
更為重要的是，這些年「北斗」除了編織天上的太空網路之外，也在不斷為地上的人類提供服務，而這個服務的開通時間已達5年之久。在去年年底國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其透露，這5年來，我國推出的全球首個支持「北斗」的加速輔助定位系統，服務覆蓋200餘個國家和地區，用戶突破1億，日服務達2億次。
巨大數字的背後，卻可能是普通民眾的另一番感受，即除了某些專業領域所聽聞的北斗放牛、北斗菜之外，大眾日常生活里似乎再難覓到「北斗」的影子。「北斗」這張耀眼的「國家名片」，究竟去哪兒了？
逆轉「有機無芯」局面 未來有望成為手機「標配」
說起「北斗」的應用，冉承其往往先談國家安全和重點領域，其次才是大眾消費領域。畢竟，作為掌握一個時間和空間精度的複雜系統，「北斗」有著讓我國從根本上擺脫導航技術受制於人的意義。而在國家安全和重點領域，「北斗」已經「標配化」使用。
按照冉承其的說法，這種應用已經形成從晶元到終端、到製造業、到服務的完整產業鏈。以晶元為例，工藝由0.35微米提升到28納米，總體性能達到甚至優於國際同類產品。截至2017年年底，國產「北斗」晶元累計銷量突破5000萬片，接收機天線已佔國內市場份額90%。
反觀5年前，國內沒有一片國產「北斗」晶元，「有機無芯」也一度成為人們詬病的問題。別小看這一個個晶元，這些正是「北斗」走向尋常百姓家的前提。曾有記者問冉承其，「北斗」對當下火熱的無人駕駛有沒有幫助？他說，事實上，國內已有不少專註無人駕駛的企業，將「北斗」晶元加入整個系統的研發裡面。
改變來的似乎有些慢，不過一旦來了，卻異常猛烈。用這句話來形容「北斗」應用恰如其分。冉承其給出一組數據：過去5年，我國480萬輛營運車輛上線「北斗」，建成全球最大的北斗車聯網平台，全國4萬餘艘漁船安裝「北斗」。
相應的一組數據是，相比2012年，我國公安出警時間縮短近20%，突發重大災情上報時間縮短至1小時內，應急救援響應效率提升2倍。交通運輸部綜合規劃司負責人彭思義說，這些數字都有「北斗」的出力，截至去年年底，「北斗」也累計救助漁民超過1萬人，甚至被漁民稱為「海上保護神」。
人們很難想像，在5年前，我國各行各業所用的基本都還是國外衛星導航系統——儘管那時已經有十幾顆「北斗」衛星飛上太空。用冉承其的話說，「5年來，『北斗』由『高大上』轉為『接地氣』」。
他以北京為例，已有33500輛計程車、21000輛公交車安裝「北斗」，實現「北斗」定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，使用「北斗」終端和手環接入物流雲平台，實現實時調度。
當代社會裡的人有這樣一種錯覺，即只要手機上用不到的，似乎就很難說「來到了身邊」。而按照冉承其的說法，目前，世界主流手機晶元大都已支持「北斗」，他還透露，國內銷售的智能手機，「北斗」正成為標配。
像水電一樣的新位置革命 約車最後十米不再靠電話「喊」
對於一套導航系統，人們最為關心莫過於其定位精度，但鮮為人知的是，僅僅依靠「天上」的衛星，定位精度往往只能控制在10米量級，而要提升這個精度，短時間來看似乎只能從「地上」下功夫。
眼下，就有一張由1400多個北斗基站和上萬台套設備組成的「北斗網」在中國境內鋪開。這在冉承其眼中有著非常的意義，「這將為整個傳統的位置導航服務帶來革命性變化，北斗的高精度服務，在中國將成為一種像水電一樣的公共服務！」
他舉了個例子，在普通導航時代，使用車載導航儀「很容易就出錯」，尤其在一些主路輔路的路口。但如果用了「北斗」，在車輛抵達的最後100米甚至10米，或許不必再靠電話「喊」來確認服務，「車可以直接開到你的腳下」。
事實上，這張「網」並非憑空搭建，在GPS時代，我國氣象、交通、國土資源等多個行業就已經建有大量GPS基準站。冉承其說，通過技術升級改造，這些基準站將可變為「北斗」基站，建成國土範圍內無縫隙覆蓋的「北斗」地基增強網。
他還透露，在去年上半年，我國已經基本具備提供服務的能力，初始的服務能力可以提供米級、分米級的高精度服務，在某些局部區域已經實現了厘米級的高精度服務。完全建成後，人們就有望感受到從10米，一下子到分米級、厘米級的體驗飛躍。
去年5月，國家測繪地理信息局專門舉行新聞發布會，對外發布全國衛星基準服務系統的工作成果。該局副局長李維森在會上提到，我國已經具備了面向社會公眾提供實時導航定位的能力。
這次會議還向外傳遞一個重要信號，即普通民眾將享受「亞米級」精度的服務，而「厘米級」和「毫米級」的精度服務則是向專業用戶開放。
國家測繪地理信息局國土測繪司司長白貴霞說，面向不同人群提供不同服務，主要是基於實際需要，並綜合考慮成本、效率、信息安全等因素。以亞米級為例，簡單說就是不到1米的精度級別，比如0.8米、0.9米，均是優於1米的精度，這對普通民眾使用車載導航服務已經足夠。
他還提到，從技術成本上來說，厘米級和毫米級的服務終端，需要採用專用裝備。但從目前的製造工藝來看，這種裝備很難「載入」到手機里。當然，從信息安全形度分析，厘米和毫米精度的定位已經涉及國家地理信息安全，也需要具備相應資質才能獲取。
四大門派「握手言和」 一百多顆衛星攜手「照耀」地球
兩月前，中美兩個大國之間一份名為《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》的文件，引發不少關注。冉承其說，所謂兼容與互操作，通俗來講就是共處共用，而這個協議的簽署，就是兩個導航系統「共處共用」的一個重要標誌。
放眼全球，包括美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS，以及中國「北斗」在內的世界四大導航「門派」，爭奇鬥豔。但對普通用戶而言，撇開其他因素不談，對於觸手可及的產品往往選擇能用的，好用的。
冉承其說，從這份聲明開始，GPS和「北斗」兩個系統在國際電聯的框架下已經全面實現了兼容。這意味著，普通用戶在不太增加成本或者基本不增加成本的情況下，就可以同時使用「北斗」和GPS兩個衛星導航系統。
中國科學院國家授時中心副主任盧曉春談到這次合作時這樣評價：「具有歷史意義。」她說，根據衛星導航系統的工作原理，接收機需要同時「看到」至少4顆導航衛星，才能實現定位。如果使用單一導航系統，一旦接收機與某顆衛星斷開聯繫，會影響定位服務的持續性。
如今，「北斗」與GPS實現互操作以後，用戶用一台接收機能同時接收兩個系統的衛星信號。盧曉春說，如GPS衛星數量不夠的話，還有「北斗」衛星，用戶使用「定位」的穩定性和精度會更高。
事實上，早在2006年，聯合國就成立全球衛星導航系統國際委員會，目的是協調各衛星導航系統的兼容性和互通性。冉承其說，基於該平台，中國「北斗」除了和美國，也和俄羅斯、歐洲之間建立了合作機制。
他說，可以預見在未來某一天，「北斗」和其他系統都可以兼容，「北斗」的用戶可以使用其他衛星導航系統，「在天上100多顆衛星的照耀下，大家享受的衛星導航服務也會更舒暢」。
「中國的『北斗』，世界的『北斗』。『北斗』已走出國門，正加速融入世界。」冉承其說。
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