揭秘馬自達顏值高、操控好、省油、故障率低，卻不能大賣背後真相！

馬自達的昂科塞拉和阿特茲，都是魂動設計，外形沒的說，創馳藍天發動機，省油動力強。而且從配置上與同級別車比較，esp等安全配置齊全，性價比高，操控性好。在網路上評價都比較好。但為什麼銷量就是上不去呢，昂科塞拉一月銷量才五六千，與其他主流車型月均一萬多的銷量比太少了。阿特茲銷量就更低了。而經常被吐槽的大眾神車卻一直都在銷量前幾名。

馬自達，在日本本土就是一個三線廠家，實力還不及兩田一產與，產品也不在一個層面上，屬於比本田還要小得多的公司，但這個公司的產品的價位處於日本車最低水平。沒錢做宣傳做營銷，只能老老實實為駕駛者造車，對國人心理的把握也不及老牌日本廠商到位。有個朋友總結的好：其他廠商賣車的錢拿來打廣告、擴空間、加天窗，馬自達賣車的錢都拿來研究轉子發動機了。到中國來合資後又遇到無情的減配，就更沒有性價比了。大多數人看到馬自達第一反應都是「哎呀這車挺好看啊」，而再無他話。

客觀的原因是，馬自達在國內主攻的運動操控用戶群是一個相對比較小的市場，買馬自達的人大部分還是一群年輕人，而不是中老年人，而中國的特有國情是很多年輕人自己無法擔負購買汽車的開銷，又需要家長贊助，這時會出現雖然年輕人喜歡馬自達，但家長更鐘意競品，最後年輕人無奈妥協的情況。

其次是馬自達普遍是後排空間小，排量比其他走渦輪的競品大，這在實用性和實際購車費用上對於首次購車又經濟條件不是很好的人來說，是相當大的扣分項。舉例來說，馬自達3昂克賽拉，頂配2.0L的動力還不如其他1.5T，卻要比其他車型花更多的購置稅。馬3的軸距雖然有2700，但是馬3的A柱是非常靠後的，等於發動機艙侵佔了一部分應該屬於駕駛艙的空間（如下圖），導致後排普遍不如其他同級別車型。大多數時間一個人開後排不坐人感覺不到，但一到逢年過節開回老家，這個短板就體現出來了，本來就不大的後排空間，由於採用了獨立懸掛，使得後排中間凸起很高。

第三個原因，就是常說的，「馬自達找了一汽和長安兩個豬隊友」。還是以馬3為例子，不但2.0L減配了手動擋，而且也給其他非頂配車型減配了非常能提高駕駛愉悅度的中置轉速表+抬頭顯示，縱觀馬3所有的型號，也就只有頂配版保留了海外馬3原有的運動精神。

長安馬自達根本沒有想要說好好的開發馬3原本應該針對的運動操控型群體，而是直接把這車減配當長相比較好的家用車來賣了，把這車定位的不倫不類。賣不過別人也是正常的。

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