冰雪試駕：當Jeep 4X4遇上積雪路面，還能越野起來嗎？

相信許多消費者心中都有一個Jeep情懷，外觀硬派大氣，能夠適應各種各樣的路況，讓你有信心和勇氣去探索「詩和遠方」，體會到生活的樂趣。近十年新合資SUV車企銷量增長第一，指南者銷量過萬，Jeep在中國市場的表現也足夠優異。那麼，究竟Jeep的全路況系統是否真的如此厲害呢？這一次，疆哥通過Jeep4x4探索喀納斯試駕之旅給予你答案。

這次試駕之旅，路況主要包括輕度積雪路面（積雪覆蓋少於10%），中度積雪路面（積雪覆蓋50%-60%）和嚴重積雪路面（積雪覆蓋90%-100%並部分結冰）。因為活動安排原因，疆哥這次只試駕了指南者1.4T+9AT，大切諾基3.6L+8AT和自由俠1.4T+9AT三款車型，因此今天主要談談這三款車的表現。

這三款車的優點其實都比較多，首先在外觀上，三款車都具有很高的辨識度，讓人一看就知道這是一輛Jeep，大切諾基霸氣外露，指南者彰顯硬派，自由俠雖小，但是也頗具特色。可以說，與同級別的車作比較，這三款車的外觀絕對是佔有相當大的優勢。

而在內飾上，三款車的內飾設計都比較符合自己的氣質。大切諾基不用說，只要你坐上去，就能感受到內飾是多麼的豪華，軟質的皮加上縫線的設計，再配合木紋板的裝飾，豪華感逼人。而乘坐感受就更不用說，前座椅擁有非常好的包裹性，後排的頭部空間和腿部空間都非常的充足，座椅的材質也比較軟，舒適性非常好。

而指南者的乘坐感受也是出人意料的舒適，前排座椅對於駕駛員的腰部支撐和包裹性非常的充足，即使是長時間的駕駛，也不會感覺到腰部的勞累。後排的空間也足夠驚艷，全景天窗雖佔據了部分頭部空間，但是還是足夠使用，不會產生太大的壓抑感，腿部空間則能比肩自由光，而長方形的後排玻璃也讓後排的視野十分開闊。

相反，自由俠的乘坐感覺就相對差點，前排還比較好，主要是後排的乘坐空間太小，會顯得比較擁擠，畢竟自由俠定位小型SUV，主要的用車群體也是單身或者小兩口的年輕人。

三款車的內飾設計有相似之處，可以說是同出一脈。因此好的地方能夠共享，當然缺點也幾乎一樣，主要是在便利性反面略有欠缺。對比同級別的車型，Jeep這三款車的儲物空間設計得不太合理。除了杯架，大切諾基在中央部分僅僅只有一個手機槽，而且這個槽起到兼顧USB、點煙器等幾個插口的作用，如果同時使用，會略顯不太方便。

而在指南者的中央部分，僅僅只有一個剛好能夠放得下車鑰匙的槽，中控側面的網格線包圍的槽則只有副駕駛側才有。另外，杯架和扶手箱的位置相對的靠後，使用起來不夠方便，而扶手箱中USB插口和傾斜設計則大大減少了扶手箱的體積，也減少了使用空間。

自由俠中央的手機槽空間則相對充足，但是手機槽的位置太過深，而且也靠近模式選擇的旋鈕，放置的物品不僅取用不方便，而且還會影響模式選擇的操作。

由於這次是雪地道路試駕，為了安全起見，疆哥在駕駛三款車時，都把駕駛模式調成Snow和四驅鎖定模式。根據Jeep工作人員的介紹，在此模式下，汽車的動力響應會比正常模式更柔和，這主要是為了防止汽車急加速而導致打滑。但是，疆哥的試駕感受是，指南者在這個模式下的動力響應不僅僅只是溫柔，而是非常慢：油門的前一段幾乎是空行程，深踩一點，才感受到發動機再緩緩加速，再深踩，然後等了1秒之後，動力才洶湧而至，讓車突然往前竄。相反的是，指南者的剎車幾乎沒有空行程，稍微一點，就會產生很多大剎車力，不適應的話，會讓駕駛者和乘員經常點頭。

而在大切諾基和同為1.4T+9AT的自由俠的身上則沒有出現這樣的現象，剎車的線性度和均勻性更好，SNOW模式下雖然動力響應速度變得稍慢，但是能明顯感覺到車輛是按你的意圖去做加速等動作，你很容易通過油門來控制車的動力輸出，當然大切諾基3.6L的動力並不溫柔，只是相比正常模式的一點油門就往前沖，SNOW模式下能夠更自如地控制大切的動力輸出。

而在操控方面，三款車的轉向和懸架都調教得不錯，其中，指南者的轉向稍微有點沉，回正的力矩和速度也很快，讓駕駛者很有路感，再加上相對偏硬的懸架，其實指南者的操縱性能非常的好。另外，雖然懸架偏硬，可能有些人坐得會覺得不太舒服，但是其對於餘震的控制還是做得很好的，經過減速帶或者一些稍微大的坑窪時，會感覺到車只是蹦蹦的震動兩下，非常的乾脆。

在NVH方面，指南者和大切諾基的噪音控制得都比較好，發動機噪音和胎噪都壓得死死的，而車速增加到90Km/h附近時，也不覺得風噪有多大的增加。但是，由於整體造型都做得比較方正，自由俠的風噪則相對較大，在車速增加到80Km/h以上，就能明顯感覺到風噪在增大，只能說，這是為了造型而做的犧牲吧。

最後，再來聊聊Jeep的四驅系統的表現，疆哥駕駛指南者進行在中度積雪路面的正常駕駛和在冰雪賽道的極限駕駛。可以說，指南者的表現還是非常好的。在中度積雪路面上，駕駛指南者通過幾乎沒有任何壓力，你能夠完全操縱車輛，甚至在速度較快的情況下過彎時，你會明顯感覺到後輪在滑動，但是整輛車還是完全在你的控制之下的，不會有失控的現象。而在冰雪賽道的極限駕駛時，雖然高速過彎還是會失控，變成四輪滑動的狀態，但是你能感覺到這輛的極限還是挺高的。

當然，車上的電子系統只是輔助性的，並不能讓你在路況不好的情況下為所欲為。疆哥駕駛大切諾基在嚴重積雪的路面過彎時，只要速度過快，或者轉向打得不夠溫柔，都能明顯感覺整個車在滑動。不過即使在嚴重積雪的下坡路面，大切諾基的ABS還是能夠保證在你猛踩剎車的時候把車安全剎停，而不會在剎車時也出現車輛滑動的狀態。

在這個消費升級的時代，若你想活得更加有意思，想讓你的座駕不僅能滿足日常代步功能，而是能夠擴大你的生活半徑，讓你獲得更多情感上的愉悅體驗，Jeep的確是一個很不錯的選擇。當然，只有當你真正去開過Jeep的車，才會發現Jeep是否真的適合你。

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