全國共享汽車用戶已達800萬 僅2成出行用於上下班
封面新聞記者 歐陽宏宇
就在共享單車被人們普遍接受之際，另一種新的共享出行模式「共享汽車」正作為城市綠色出行的新方式，走進人們的生活。近日，共享汽車企業EVCARD聯合同濟大學在北京發布《2017中國新能源汽車分時租賃發展報告》。報告顯示，全國共享汽車註冊用戶達800萬左右，以年輕男性用戶為主，其中，長三角地區及追求舒適和消費觀念超前的成都地區最為集中。不同於很多人想像的是，共享汽車出行應用場景以非通勤出行為主，僅2成共享汽車出行服務於上下班。
男性用戶佔比超8成 僅2成出行為上下班
作為新興消費群體，年輕人樂於接受新鮮事物，但由於經濟能力有限，對於開車出行的剛需主要從共享汽車上體現。報告顯示，目前全國共享汽車註冊用戶數近800萬，以年輕男性為主。註冊用戶中，男性佔到了84%，18-39歲的用戶佔總用戶數88%，其中25-34歲的用戶總數超過一半。從職業分布上看，公司中層及普通白領為主要用戶群體，佔比達53%，在校大學生、普通技術人員也構成了現有用戶群體的主力。就知識層面而言，受教育程度越高的人越能接受共享汽車，註冊用戶中本科以上學歷的佔比達76%。
不同於其他公共出行方式上下班出行的代步工具為主，共享汽車的應用場景主要為非通勤出行。數據顯示，新能源汽車分時租賃的應用場景滲透到日常工作、娛樂、購物等生活的方方面面，其中，79%的應用場景為非通勤出行，僅21%服務於上下班出行。
出行頻率方面，各年齡段活躍用戶中，男性出行頻率普遍高於女性，且隨著年齡的降低，使用頻率逐漸上升。據統計，90後男性最愛共享出行，月均使用6次左右。值得一提的是，對於高頻用戶而言，其月均出行次數在10次左右，並顯示出這些用戶已對共享出行方式形成了偏好和依賴性，內化為日常出行的重要選擇之一。
長三角是主要分布區 停車位數量基本夠用
受到城市人口密集程度以及交通擁堵狀況影響，共享汽車服務集中在大城市以上。北京、上海、廣州等6個超大城市已全部都擁有了汽車分時租賃服務。目前，共享汽車已在全國60多個城市上線，長江三角洲城市群運營車輛規模最大，覆蓋城市最廣，運營企業最多。成渝城市群和珠江三角洲城市群在車輛規模上緊隨其後，但集中在成都、重慶等核心城市。
在用戶十分關注的停車位及充電樁方面，停車位數量和分布與車輛分布基本匹配。據《中國新能源汽車充電設施市場專題研究報告2016》顯示，截止2017年3月底，充電聯盟成員單位總計上報公共類充電樁156192個。截止目前，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。其中，EVCARD全國停車位數量已超過44000個，基本實現一個專用車位對應一個充電樁。
同時，分時租賃企業背景為主機廠和租賃企業的發展勢頭較為強勁，他們多數採用重資產模式，著眼長期回報。這些企業大多數以純電動的兩廂車為主，93%的車輛續航里程集中在150到250公里。
電動汽車減排明顯 以「用」代「買」漸成趨勢
近年來，穹頂之下，霾久消不散，成為不少城市的「家常便飯」，而汽車尾氣是造成霧霾的重要原因之一。那麼，以純電動汽車為主的共享汽車對環境保護的作用有多大呢？據了解，僅北京、上海、廣州、深圳四個一線城市，平均每輛共享汽車每年節約汽油700升，每年減少二氧化碳排放1.7噸，相當於1棵樹3年半吸收的二氧化碳量。
由於共享汽車的日益普及，部分用戶以「使用」小汽車替代了「擁有」小汽車，從而放棄或延遲買車計劃。數據顯示，0.25%的用戶賣掉了私家車，33.8%的用戶放棄了購買私家車，折算結果為每輛分時租賃車替代5.36輛小汽車。對於同樣具備共享出行屬性的共享單車，分時租賃汽車替代了平均距離為8.2km的自行車出行，並通過接駁比例的提高在一定程度上也帶動了自行車的出行。
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