C系也有逆天貨！40年前我國一坦克樣車領先西方至少10年！

受歷史原因和「老大哥」蘇聯的影響，中國軍隊有著非常強烈的坦克情節。1949年建國後不久，中國就向蘇聯買了10個團的坦克，T-34/85由此成為新中國裝甲部隊最初的主力。中國還對T-34進行了少量仿製，仿製型被稱為58式中型坦克。不過因更先進型號的出現，解放軍很快放棄繼續改進這款二戰時代的坦克。

58式中型坦克

1955年，中國獲得了當時蘇軍主力坦克T-54A的圖紙，決定以此為基礎量產本國主戰坦克。1958年首輛仿製型下線，次年定型，也就是我們著名世界的59式主戰坦克。然而我軍當時卻並未能想到，在之後數十年里，59坦克將是中國唯一堪用的陸戰主力。

但國際風雲變化莫測，上世紀50年代末，中蘇關係開始惡化，到60年代時已跌至敵對地步。尤其是1969年珍寶島衝突時，蘇軍的T-62坦克給中國軍方造成了極大震撼——T-62還只是當時蘇軍的二流坦克。在那個年代裡，蘇聯的鋼鐵洪流是能讓整個歐洲都顫抖不已的存在，我國雖然有光腳不怕穿鞋的鬥爭勇氣，但在這麼強大的壓力下也很煩惱，尤其是軍方的精神一直處於緊繃狀態。出於這種對蘇軍的恐懼，促成了我國一系列先進國產坦克的研發計劃，但鑒於當年國家孱弱的工業和科研實力，這些計劃最後多數只能黯然收場。

繳獲於珍寶島、現保存於軍事博物館的T-62

在所有下馬的項目中，最可惜的便是於1967年啟動的WZ-122項目，這款被預定作為59坦克接替者的二代坦克，從紙面數據看來，堪稱當年亞洲各國坦克中的頂尖存在，就算與歐美列強的主戰坦克相比，也並不遜色，最重要的是WZ122一不是圖紙二不是像WZ111那樣只有底盤的半成品，而是實實在在生產出了樣車，跑過路打過炮，若不是滑膛炮無法加入WOT，其必是C系10級搶手貨無疑。

雖然WZ122項目啟動時是以T-62作為假想敵，但到了1969年底，上方給WZ122的指標已經升級為要足以抗衡蘇軍精銳的T-64坦克，經過一系列的分析探討工作之後，WZ122中型坦克的研製於1970年3月份正式開始。

WZ-122原型車，可以看出設計思路比較受T-62影響

當時軍委對WZ122的具體要求是：

1、裝用新型大威力的大口徑火炮，能對付已有的和近期可能出現的任何中、重型坦克；

2、彈藥基數有較多的增加，能發射帶可燃葯筒的多種彈藥；

3、裝用優良的測距、夜瞄、雙穩、夜視等裝置，提高首發命中率和射速，儘可能滿足近戰突擊和夜戰需求；

4、降低戰鬥重量，安裝尺寸緊緻、高功率、低油耗、能使用多種燃料的新型發動機，搭配性能可靠、操作簡便的傳動與承載系統，以便戰時廣泛實施機動；

5、合理地調配裝甲厚度分布，改進裝甲材料，，改進戰車避彈外型，使車體、炮塔前部及兩側能防禦敵中、小口徑火炮普通穿甲彈的攻擊；

6、研發全車核生化防護系統，解決對原子、化學武器的集體防護、具有在現代戰爭條件下的良好作戰能力；

7、提高零部件的工作可靠性，便於使用和修理，減少保養工作量，延長保養周期；

8、增加消音裝置，盡最大可能改善乘員工作條件，更好地適應運動戰要求。

1970年9月，經過科技工作人員的日夜奮戰，完成了第１輛樣車。該樣車採用了先進的液力傳動裝置、液壓操縱裝置和可調式液氣懸掛裝置等先進的技術和部件，因此該樣車也被稱為「三液」樣車，代號WZ-122A。

樣車採用4車組成員，包括駕駛員、裝填手、炮長、車長。炮塔內有3名乘員：裝填手在火炮右側，車長在火炮左側，炮長位於火炮左側及車長的前下方。坦克中部為戰鬥室，坦克後部為動力室，發動機橫置，總體布置緊湊。戰鬥全重37.5噸，最大時速為55千米，最大行程500千米。可以看出，這輛坦克的各方面性能均比５９式坦克領先一代。

該車要求裝515千瓦發動機（後來改為478千瓦）、120毫米滑膛炮、4枚反坦克導彈、微光夜視夜瞄裝置、複合裝甲、三防裝置等新型部件。但由於「三液」技術未過關，該車只進行了短期的表演就中止了研製。

從技術上講，雖然液氣懸掛裝置能大幅度提高坦克的機動性，不過眾所周知，即便在今天，世界上一流的坦克如M1A2、豹2等仍使在用經過改良的扭桿懸掛系統，因此當時WZ122坦克採用液氣彈簧懸掛裝置實在是過於超前了，再結合當時的國力水平，WZ122A項目最終半途而廢是不可避免的結局。

上圖為WZ122A側面，注意它鬆弛的履帶，此時懸掛系統處於「卧倒」狀態。WZ122A的液氣懸掛系統當時已經能像今天的先進主戰坦克那樣做出高難的原地俯仰動作了。不過，造出了樣車跟能量產畢竟是兩回事。

據99式坦克副總設計師、中國兵器工業集團坦克車輛設計專家王哲榮院士自己回憶稱：

「到1970年9月底，122坦克就在5分廠出車了。緊接著就來到北京南口靶場向中央領導作彙報表演，由我作現場講解。那回表演許多高級將領都來了，他們對有液氣懸掛系統的坦克能前後左右傾斜運動很感興趣，對120毫米主炮的威力也大加讚賞。但是我們心裡明白，122坦克有許多在當時根本就克服不了的大毛病，如不能長時間運行、變速箱三天兩頭就燒了等。122坦克長得不錯，但不太健康。674廠的副廠長高克善意地說：122坦克是老母豬過門檻，又碰鼻子又碰臉。總之那次表演是既露臉又露餡兒。」

王哲榮院士

WZ122A項目失敗後，1970年11月27日，解放軍退而求其次要求發展技術難度相對較低的WZ122B計劃。WZ122B樣車採用了機械傳動、扭力桿懸掛、機械操控等門檻相對較低的技術（簡稱「三機」）。至1971年1月，完成了兩輛「三機」樣車的組裝，此後兩年間，這兩輛WZ122B一直奔波於國內多種地形試車，調整數據。

測試場上的WZ122B樣車

雖然因為降低了技術門檻使得WZ122B沒有像WZ122A那樣尷尬，甚至還取得了一定的突破和成績，但恰逢1974年前後的多事之秋，國家沒有過多精力投入到科研上，這讓WZ122B在整車性能和部件結構上仍然存在的一些問題遲遲無法解決，導致WZ122B項目最終下馬，沒能定型生產。

軍事博物館裡的WZ122B樣車

總體上說，122中型坦克最引人注目的是它無與倫比的火力，120毫米滑膛炮加4枚反坦克導彈的強大火力組合，足以擊毀當時世界上的任何一輛坦克，而且試驗表明WZ122B的機動性比之T-64也並不差，單就這兩點來說，已經足以步入世界一流水平。

雖然WZ122項目在現在看來有些好高騖遠，最終結局也並不完美，但當年科研人員們的努力卻並沒有白費，這個項目為後來的各型國產坦克做了良好的技術儲備。在之後的80年代里中國國際環境逐漸改善後，自主研製出來的79式、80式坦克身上都能找到WZ122的影子。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。中國軍工正是因為有著這些彎路上的崎嶇經歷，才歷練出一身不懼挫折的鋼筋鐵骨，時至今日，我們不僅實現了對「老師傅」俄羅斯的超越，更可以與當年不帶我們玩的西方列強試比高，中國的坦克工業已經走上了一條快速發展的坦途，相信在數年之後，執歐亞大陸鐵甲之牛耳者，必屬華夏。

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