「世界三大工程奇蹟」，一個在非洲，一個在美洲，還有一個在中國

如 果問你，世界工程史上有三大奇蹟，其中一個是，位於非洲埃及的蘇伊士運河，一個是，位於中美洲巴拿馬的巴拿馬運河，還有一個在中國。你能猜到是哪個嗎？

對，這就是位於中國西南邊陲雲南省的滇越鐵路。

滇越鐵路起點是雲南昆明，終點是越南首都河內，分為中越兩個部分，越段長389公里，滇段長465公里。

滇越鐵路修建於清末， 1903年開工，1910年正式通車，由法國人投資、設計、指揮修建，由中國苦力血肉修築而成。

滇越鐵路80％是在險惡的崇山峻岭中穿行，南北海拔高差超過1950米，平均3公里有一個隧道、一公里有一座橋樑，其工程難度之大，在世界鐵路史上也是少見的。

被西方媒體譽為與 1859 年修建的蘇伊士運河和 1903 年開鑿的巴拿馬運河並稱的「世界三大工程奇蹟」之一。

修築滇越鐵路時，法國人考慮到築路困難，全線鋪設彎道半徑小的1000毫米軌道，稱為米軌，滇越鐵路因此成為世界上最長的米軌鐵路。 米軌的最高時速約四五十公里，是典型的火車沒有汽車跑得快。

滇越鐵路的修建是以「一顆道釘一滴血，一根枕木一條命」的代價完成的。越鐵路經過的地方高山河流不斷，條件異常艱難，工程複雜工作量大，法國人共投資1.5億餘法郎，修築費用比京漢、津浦鐵路費用高得多。

滇越鐵路滇段路線上，有數百個隧道，數百座橋樑，其中，最艱巨的工程當屬「五家寨人字橋」所在的屏邊段。

兩座山之間的人字橋

人字橋因形似「人」字而得名。鋼橋飛架於兩座相距將近70米的懸崖之間，離谷底100多米。當時為了建設這座橋，法國鐵道部在本國採用招標的方式徵集設計方案，著名設計師保羅 波登以其獨出心裁的設計，擊敗了他的同學——巴黎埃菲爾鐵塔的設計師埃菲爾最終奪標。

人字橋

整個人字橋橋身沒有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成。所用上百噸鋼製部件全在法國製成，運到中國後，由中國工人一段一段地背上山。

鐵路橋

這座在中國西南深山中屹立了100年，至今仍未換過一顆螺絲釘的鐵路橋，除鋼軌枕木更換過以外，其餘的仍是一百年前的原樣，1998年五家寨人字橋公布為雲南省文物保護單位。

正在過橋的火車，旁邊有武警駐守。

碧色寨，是中國最早的火車站之一。宣統二年（1910年）滇越鐵路全線通車，碧色寨成為一個繁忙的交通樞紐和貿易中心，箇舊錫礦及雲南的煤炭、糧食、木材等物資都在這裡裝車出境，轉銷世界各地，而各國的洋貨也由此進入中國腹地。這裡有雲南最早的網球場，有咖啡廳、酒館、電影院和旅館，曾經被譽為「雲南的小香港」。

碧色寨

滇越鐵路是雲南乃至世界重要的工業遺產，是中國惟一還能運行的米軌鐵路，使中國鐵路發展史乃至世界鐵路發展史中珍貴的活文物、活標本和活化石。

終點——中越邊境的雲南河口鐵路橋，對面就是越南

現在，滇越鐵路正在積極申報「世遺」，欲成為中國首條世界文化線路遺產。

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