飛碟的空氣動力學是最科學的嗎？

現在人們所認為的飛碟，主要包括幾種樣式，包括：

雞蛋型 ；球型 ；碟型 ；圓圈型 ；雪茄型 ；茶杯型；飛拐型 ；土星型 ；半圓型 ；陀螺型 ；圓頂型 ；橢圓型；鐵餅型 ；三角型 。

這些形狀千奇百怪，但是，最經典的飛碟形象還是下圖這樣的。

飛碟的形象，是上下兩邊窄而中間寬而圓的，好象倒扣的漢堡包一樣，而它的速度無聲無息有如光速的一樣快，而又可以懸浮於空中，可以作各個方向的迅速移動等等奇怪現象，而當飛碟的經過就會引起局部地區的停電而過後又恢復現象等等原因

飛碟進入大眾視野是1940年代之後的事。而人類第一個會飛的碟子的歷史肯定要比那更久一些。1938年，美國加州青年沃克弗萊德莫里森（Walker Fred Morrison）就在家門口附近的海灘上以每個25美分的價格售賣金屬蛋糕盤子供遊客們扔來扔去玩耍了。那個時候一個蛋糕盤子在烹飪用品店裡的價格是5美分。後來，莫里森參了軍，在二戰中當了一名飛行員，打完仗回來繼續賣盤子，他改用塑料，並且改進了空氣動力學設計，申請了專利，並在1958年把「飛盤」的專利賣給了另一個美國人理查德科奈爾（Richard Knerr）。

1942年，美國老牌航空企業沃特（Vought）向美國海軍下一代建在戰鬥機招標投下了一「張」奇特的標書。之所以說是一張，因為沃特的設計是一張「飛餅」。傳統以及現在大部分的飛機設計是一個圓柱形的機身插上一對或者幾對翅膀，而沃特的設計是用一個碟狀的結構同時承擔機身和機翼的功能。這樣的好處是算起來機翼面積非常大，想來可以有非常靈活的操縱性能。以及在碟子前面巨大的螺旋槳吹拂下，它預計可以產生很大的升力，縮短起飛降落的距離，這對在狹窄的航母上起降飛機非常重要。沃特先後研發生產了比例縮小的驗證機V-173和全尺寸的原型機XF5U。

試驗的結果還不錯，以不尋常的設計基本上達到或者超過了同時代傳統構型飛機的指標，並且在低速性能上確實有所超越。然而，倒霉的是，它的出現恰逢世界航空史上的一次重大革命時期，二戰結束前後，噴氣機出現並迅速取代了螺旋槳飛機。飛餅的使命就此終結。

下一個失敗設計飛碟的更徹底。那就是加拿大阿芙羅公司（Avro Canada）的飛車計劃。作為一個如今在軍用航空領域已經被高度邊緣化了的國家，加拿大在上世紀50年代的時候還是如流星般閃耀過那麼一瞬的。1952年，加州青年莫里森還在自己賣塑料盤子的時候，加拿大阿芙羅公司針對美國空軍和陸軍的戰鬥機和攻擊機招標設計出了碟形飛行器。這種飛行器的原理比飛盤或者沃特的飛餅都要更複雜一些，它中間有個洞，裡面會放置一面巨大的風扇，風扇把氣流甩出來，通過碟子四周的孔洞流出來，通過操縱這些孔洞的方向，理論上這個玩意兒可以垂直起降並達到幾倍音速的速度。。

嚴格的說飛碟應該叫姿態飛行器，而我們現有的飛行器統稱為軌跡飛行器

眾所周知目前的飛行器基本上都是靠運動產生流體，靠流體獲取升力，這是個很原始的訪生設計，飛行器在大氣中的運動方式也就像我們在地面拖著走一樣是滑動摩擦，而我們都知道滾動摩擦的阻力最小，也就有了輪式運動。而姿態飛行器就是跳出了現有飛行器的思維框架，並且利用合理的沒計把空氣的阻力變成動力，並且具有自身沒計上的飛行穩定性。

空氣動力學一般只存在於大氣環境，像UFO這種長期以星際飛行為主的飛船，主要考慮的應該是太空環境中的飛行問題。首先從氣動布局看，碟形的飛船在大氣環境中有一定的優勢，但也有足夠多問題顯示出劣勢。其實我們都知道能飛行的可能主要來源發動機的推力，記得以前在一篇關於俄羅斯渦輪發動機與中國渦輪發動機的討論帖子中，有一種說法，就是只要發動機夠牛，板磚大樓都可以飛！

實際情況確實是這樣的，空氣動力只是為減少空氣阻力的飛行輔助。UFO的形態布局你可以明顯看到，它是沒有體現採用現今的能量輸出形態的，也即根本不採用推力式飛行。如果這麼多的ufo目擊事件不是造假的話，那麼可以肯定UFO的動力技術絕對超越地球科技很多年。至少不是磁場推力，離子推力，微波振動，空氣壓縮爆炸等等一系列原理實現的，他的實現應該是宇宙中未探索的物質的能量釋放，其中包括暗物種這類人類暫且難以掌握的東西。

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