挪威Ulriken軌交隧道貫通，30年「缺席」後TBM掘進再現挪威！
挪威
Ulriken軌交隧道貫通
30年的「缺席」後TBM掘進再現挪威
近日，挪威Ulriken軌交隧道工程在抗壓強度高達300Mpa的片麻岩地層中，採用海瑞克硬岩式TBM實現了隧道貫通。這次貫通是斯堪的納維亞半島地區30年來首次使用TBM的隧道貫通，證明了在挪威的硬岩地層中，除了鑽爆法開挖外，同樣可以使用TBM進行機械化開挖。
Ulriken隧道貫通
Ulriken硬岩隧道工程將為已有52年歷史的卑爾根鐵路增加一條7.7km的平行軌交隧道，提高當地交通容量。整條鐵路隧道長約7,700米，從Fl?en附近延伸到?rna，與現有的卑爾根軌交隧道相連，沿線共設16個旁通道，工程總價2.2億美元。
隧道建設最初規劃使用鑽爆法，但在2012年，業主決定採用承包商提出的建議——使用TBM代替鑽爆法，來掘進隧道大部分的長度。TBM掘進較鑽爆法的優點在於對地層的擾動較小，並為施工人員提供安全的施工環境，免受爆破震動。工程使用了一台直徑9.3m的海瑞克敞開式硬岩TBM，該設備功率達到5,600kW，能夠提供27MN的總推力和10MN·m的扭矩。
2016年年中，掘進機仍處於長6.9km的TBM段中的前期，TBM遭遇了較硬的帶狀片麻岩地層，地質條件相比預期略微困難一些。同時，地層中也存在一些軟弱帶，使掘進速度放緩，但隨後掘進機便進入了雲母含量較低的硬岩層。由於掘進的進度曲線、施工計劃中的停機維護以及地層的多變性，最初幾周的掘進速率為110m/周，高於100m/周的預估數值。然而，隨著TBM的順利掘進，這一數字很快被打破了。工程貫通後，平均掘進速率為170m/周。
日本
日本「新區界隧道」貫通
為岩手縣內最長隧道
日本岩手縣內最長道路隧道「新區界隧道」近日已貫通。這條隧道連接了宮古市與盛岡市，全長約5km。施工方為鹿島·東急建設JV，採用NATM工法挖掘凈空面積約95m2的主隧道以及凈空面積約20m2的避難通道。1期工程工期自14年2月至2017年3月，2期工程工期自17年3月至19年3月，包括1期和2期在內的工程建設總費用約250億日元（約合人民幣14.5億元）。
1月11日舉行了貫通儀式
澆築襯砌混凝土的情形
為了能夠儘快貫通，在挖掘主隧道時，從先行挖掘的避難通道處構築了一處作業坑道，設置第二開挖面進行挖掘。利用洞口兩側的避難通道分別構築作業坑道，使主隧道的開挖面最多達到4處，大幅縮短了挖掘時間。
印度
印度首條水下隧道開始建設
將建設1.8km海底隧道
目前，印度的首條水下隧道——位於孟買，橫跨Thane Creek的孟買 - 艾哈邁達巴德子彈列車鐵路隧道已經開始。據悉，工程中有共計21km的地下段，其中1.8km將位於Thane Creek下。
目前，印度國家高速鐵路公司（NHSRCL），RITES公司和日本川崎地質工程公司的工程師聚集在孟買，開始了隧道的一期工程。 該小組正在進行岩土工程勘察，以了解海床的結構和深度。
據悉，工程計劃在2018年下半年開始建造隧道，並在2021年12月前完成。目前，該小組已經完成了80％的調查與勘探工作。該團隊使用了靜態折射方法研究海底結構，向海底發射高能聲波，並繪製折射波以確定岩石密度。
日本
多家公司聯合開發
山嶺隧道襯砌厚度評估系統
通過熱成像實現自動評估
日本佐藤工業於本月17日表示，該公司聯合Unisys旗下兩家子公司共同開發了一款用于山嶺隧道的三維成型控制管理系統。這款名為「Tunnel-meister」的系統通過三維激光掃描獲取隧道凈空數據，與設計數據進行疊合後，將襯砌混凝土厚度以不同顏色區分顯示，生成熱圖實現自動評估。
新系統通過讀取隧道設計斷面與中心線形可自動生成設計模型。在澆築襯砌混凝土之前，將已完成挖掘和混凝土噴射的隧道三維測量數據與該設計模型疊合，能夠計算出所需的澆築用量。襯砌混凝土澆筑後，將澆筑前後的測量數據疊合可生成熱圖對襯砌厚度進行自動評估。相比以往對每塊襯砌都要檢測多個截面的測量方式，使用該系統在數十米內僅需一次激光掃描測量，大幅提升了作業效率、減輕了作業人員的負擔。
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