從此空中不再寂寞！但是飛機上用手機卻帶來這個後果

最新 01-26

13家航空公司實現「空中開機」

日前，國內各家航空公司陸續開放攜帶型電子設備（Portable Electronic Devices，簡稱PED）在飛機上的使用。這意味著，只要打開飛行模式，大家就可以盡情地全程玩手機了。

截至目前，國內13家航空公司已經實現「空中開機」：

1月17日：海南航空

1月18日：東方航空、祥鵬航空

1月19日：南方航空、廈門航空、四川航空、上海航空、首都航空

1月21日：中國國際航空、春秋航空

1月22日：山東航空、長龍航空

1月23日：深圳航空

飛機上使用手機有哪些新操作？

那麼這波操作具體怎麼回事？一起來看看：

據國航發布的規定，出於安全原因，全程禁止在航空器上使用的電子設備，包括但不限於：發射功率在100mW（含）以上、Wi-Fi工作頻率不在2.4GHz波段的攜帶型電子設備，如無發射功率標識的手機、衛星電話、移動Wi-Fi、對講機、無人機遙控平台、遙控玩具和其他帶遙控裝置的攜帶型電子設備。

在滑行、起飛爬升和進近著陸等飛行關鍵階段禁止使用，在非飛行關鍵階段允許使用的攜帶型電子設備，包括但不限於：未經認證品牌的攜帶型氧氣濃縮器（POC）、筆記本電腦、平板電腦等。

全程允許使用的電子設備，包括但不限於：心臟起搏器；助聽器；不會影響飛機導航和通訊系統的用於維持生命的電子設備（裝置），如認證品牌的攜帶型氧氣濃縮器（Portable Oxygen Concentrator，簡稱POC），持續正壓呼吸機（Continuous Positive Airway Pressure，簡稱CPAP）。單手可握持的小型攜帶型電子設備，如智能手機、電子書、視頻播放器、遊戲機等，關閉蜂窩通信功能選擇飛行模式後可在飛行全程使用。在飛行關鍵階段應關閉Wi-Fi和藍牙等功能，且不得連接耳機、充電、數據連接等外圍設備，不得使用語音和數據通信。

另外，在飛行期間，當機長發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自於旅客使用的攜帶型電子設備時，以及機長必須執行低能見運行程序和啟動緊急撤離時，為防止干擾飛機通信和精密導航設備，有權要求旅客關閉攜帶型電子設備。

「空中開機」遇到問題？

「空中開機」陸續放開的消息發布之後，很多網友直呼：這簡直是手機重度依賴者的福音！爸爸再也不用擔心我空中接不了電話啦！

而那些公務纏身，隨時隨地要用手機處理工作的人，也不用再擔心乘坐飛機時耽誤工作了。

漫長而無聊的空中之旅，終於可以打開手機解救自己了。

不過，很快，親身經歷的網友就發現了問題。

「空中開機」目前還僅僅是可以做到手機上網，距離飛機上打電話還有一定距離。而且手機雖然可以上網，但手機上網的網速卻比較慢。甚至很多網友在乘機過程中發現，飛機上的WiFi功能不是很好操作，連接資源也有限，有可能連晚了就進不去了。

為啥不能打電話且上網網速較慢？

目前，讓手機上網其實是用機載通信設備給乘客提供WIFI，然後再由機載通信設備把數據傳輸給通信衛星或空地基站。工程師們把還無法實現普通手機與通信衛星的直接連接。

由於4G VoLTE技術還未完全普及，也就是說，在通話時，手機信號可能會回落到2G上，而這就會與一些機載通信導航設備的工作頻率發生衝突。因此，手機必須先開飛行模式，避免對機載通訊和導航設備造成影響，然後才能介入WIFI上網。至於打電話，這個可能只有等新技術取得突破之後了。

此外，網速較慢也是不少乘客吐槽的焦點，在乘坐了開通空中WiFi的航班之後，一些乘客吐槽：「網速太慢」、「網頁都打不開」、「只能微信發文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才能成功發出」......

之所以網速這麼慢，主要是因為衛星通信還存在一些短板。

一直以來，傳統的衛星通訊基於C頻段和Ku頻段，而且受到發射功率，天線尺寸等因素的影響，能夠滿足普通老百姓日常使用的普適性衛星通信網路在技術上難度很大，截至目前，衛星通信的用戶基本鎖定於軍隊、政府、金融機構，以及一些實力雄厚的跨國公司。

香農定理是資訊理論的基礎理論，根據香農定理，信息傳輸能力與帶寬和發射功率成正比，與背景噪音功率成反比。如果要把信息傳輸能力提升上去，比較現實的做法是提升「信息公路」的寬度，或者提升信號的發射功率。不過，C頻段和Ku頻段相對有限，而且非常寶貴，「信息公路」的寬度天然受到限制。而受技術水平限制，信號的發射功率的提升也不是無節制的。

因此，通過WIFI連入機載通信系統，再通過衛星通訊的方式上網，就以目前的技術水平而言，上網的速度和體驗還很難達到大家在自己家中連接WIFI上網的水平。