為什麼國內很多人會認為奧迪不如賓士寶馬呢？

德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的汽車工業歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士佔據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪佔據了德國元首座駕的位置。

其實不單單是現任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個德國網站統計過14位當今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、賓士E級、奧迪A6、普銳斯各佔一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。所以從這點來看奧迪在德國人的心中跟賓士寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個原因，就是德國政府有一定的大眾股份不過這並不影響奧迪在德國人眼中的地位。

既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？疆哥認為是有三個原因造成的，第一個就是品牌旗下豪華車的歷史；第二個跟奧迪較早進入中國市場有關；第三就是BBA在華的D級車售價問題。

先來說說第一個原因吧，從歷史上來講賓士可是一直都在做豪華轎車的，並且S級（包括S級前身）的產品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當時的賓利要高。而在以前賓士的最低端車型是W120/W121（賓士E級的前身），直到1982年為了抗衡寶馬3系以及適應市場發展，賓士才會推出賓士190（賓士C級前身）。

至於寶馬則在戰前就有335和337豪華車作為代表，在1952年之後也有501/502（寶馬7系前身）。奧迪的前身的汽車聯盟也算是有這輝煌歷史的，並且也有頂級轎車霍希，但是被收購併一直沿用四環標誌之後在1988年才推出V8（奧迪A8前身），所以從品牌豪華車型來看奧迪的起步是最晚的。

第二個原因，奧迪國產化的時間比賓士寶馬早太多了，早在1989年8月1日，第一輛奧迪100就在長春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，賓士也是在05年才國產。早早進入中國市場的奧迪在價格上勢必比賓士寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個感覺就是奧迪比賓士寶馬要低端一點。

第三個BBA的在華售價原因，賓士S級在華現款售價是93.8萬起步，現款寶馬7系是以89.8萬起步，而奧迪A8則是87.98萬起步，從門檻上來看奧迪A8是最低的。

既然疆哥說的這三個原因導致了奧迪在很多中國人認為奧迪要比賓士低一檔次，那麼德國人是否會這樣認為呢？先拿BBA三個品牌的D級車來距離吧！剛剛疆哥說的國內售價中是奧迪門檻最低，賓士最高，但是在德國本土又不一樣，在疆哥翻閱各自官網的時候發現反倒是是賓士的門檻最低，奧迪的門檻最高（德國現在賣的奧迪是全新一代A8），雖然配置差別會有所出入，但是這也說明奧迪A8的底氣也算非常強大的。

即便奧迪A8的門檻要比賓士寶馬要高，但是銷量上並不會跟賓士寶馬差太多。作為數據參考，疆哥找來了06年到16年BBA的D級車各年份銷量。

從表中我們能看出其實在大多數年份其實奧迪A8跟賓士S級、寶馬7系差距其實不是很大的，有那麼一兩年奧迪A8也比寶馬7系要多出不少，而表中賓士S級一直領先是因為在這份表中也包括了賓士S級的各種衍生車型，包括曾經的CL級（以前的S級Coupe）也算上去了。因此從奧迪A8的銷量也說明了奧迪在歐洲的品牌認可度上是跟賓士寶馬差不多。既然品牌上差不多，但是BBA各自的偏重的方向不一樣，賓士注重豪華和質感、寶馬注重年輕和操控、奧迪注重科技和未來感，那麼從整個品牌來講，德國人最喜歡哪個呢？要知道這個問題的答案很簡單，看看近期的德國汽車銷量和德國媒體的調查口碑就知道。

表中的數據是疆哥查看德國機動車輛管理局（KBA）得出來的BBA的本土銷量情況，這也能看出賓士在近期的增長勢頭正猛。不過銷量不代表口碑，根據德國汽車媒體AutoBild發布的2016年汽車廠商調查報告來看賓士得分為8.9分，排名第四；寶馬、奧迪得分均為9分，並列第二；而得分最高的是沃爾沃，獲得了9.3分的高分，在調查報告中車內靜音性、故障率、車漆塗裝品質、是否容易生鏽、車內材質品質的這些單項選擇沃爾沃都排名很高。雖然BBA都沒有拿下德國消費者口碑第一的位置，但是也取得不錯的成績了。

結合銷量跟口碑來看，BBA在本土也算是都達到了名利雙收了，技術上也是各有所長，只不過消費者們各有所愛和車型的更新換代會使得BBA的銷量出現你追我趕的狀況。

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