「樂視風波」後的易到能否突圍？

時代財經APP記者 陳遠枝

1月24日，網約車平台易到再次進行價格調整，宣布下調北京地區打車費，最大降幅近20%。同時，自1月26日起，易到也將在全國13地市下調部分車型的車主端傭金，傭金比例下調至12%。截至目前，易到降佣城市已擴大至20城。

此前的22日，易到宣布連續獲得由哈爾濱、合肥、南通、濰坊、鎮江、樂山六個地市運管部門頒發的《網路預約出租汽車經營許可證》，獲得在這六個二三線城市的合規運營。

在已形成寡頭格局的網約車行業，早前陷入「樂視風波」的易到能否突圍？

傭金二度下調

這並非易到首次下調網約車司機的傭金。1月1日，易到就曾將北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市網約車司機傭金抽成比例下調至5%，成為行業最低比例的平台。該消息傳出後，引起業內重點關注。

據悉，滴滴出行抽取的傭金比例是23%左右，而號稱行業最低傭金的保持者——美團打車此前的比例也為8%。憑藉補貼、低傭金等方式，美團打車此前已吸引了一大批網約車司機。據了解，在正式進入北京前，報名司機達到近20萬。

在下調傭金抽取比例之前，易到的傭金比例是21%。目前5%的比例，顯然打破了「行規」，加上運營成本，易到能否盈虧平衡值得思考。

去年經歷「樂視風波」的易到一度資金緊張，出現司機提現難，用戶打車難等問題。據悉，去年易到和樂視涉及金額高達13億的資金糾紛被曝光後，當月易到的運營數大概下跌了約50%，訂單量下降了約50%。

易到向時代財經表示，去年6月韜蘊資本接手易到後，一直在重塑網約車司機對易到的信心。易到向時代財經提供的數據顯示，截止目前，易到司機在冊數為600萬，註冊用戶量4000萬。但易道沒有向時代財經透露該公司目前的日訂單量。

在再次調整價格的同時，易到也將打車優惠延伸至用戶。據悉，易到現已調低北京地區的打車費，最高降幅近20%。北京成為易到首個司乘兩端全面下調費率的業務城市，並且未來整體費率還會陸續進行調整。

在網約車領域，補貼大戰一向是資本的遊戲。因為騰訊等資本的幫助，滴滴才能留住大量用戶，形成行業優勢。美團入局、易到回歸，再次引起了新一輪的網約車補貼大戰。

易到方面向時代財經透露，易到已經在啟動新一輪融資，預計今年Q1的時候完成。1月25日，有媒體報道稱，該融資是由中信銀行旗下信銀(香港)投資有限公司領投。

下沉二三線城市突圍

在下調傭金擴大市場份額的同時，易到還在運營牌照上發力。

22日，易到連續拿下6座城市的網約車運營牌照，運營空間進一步擴張。截至目前，易到已在全國獲得27個地市的網約車牌照。

但從公布的城市上看，易到獲得運營牌照的城市大部分都是處於二三線城市。據時代財經整理髮現，易到獲得運營牌照的27城中，其中20個屬於二三線城市。

從圖表中可以看出，易到合規化運營城市正逐漸向二三線城市傾斜。2016年，滴滴將Uber合併後，奠定了行業領先優勢，易到便提出了「北斗計劃」，重點發力二三線省會城市。

目前，美團打車也在擴張網約車業務，深入南京、北京、上海、杭州等滴滴腹地，通過降低傭金、滿單補貼、新人獎等方式掀起新一輪補貼大戰。昨日媒體有消息稱，滴滴推出司機預充值返收益的方式對壘美團。兩者在一線中心城市競爭進入白熱化階段。

補貼是吸引司機和用戶最直接的辦法，但目前為止，易到的舉動還是主要集中在降低傭金。易到方面表示：「我們現在進行的價格調整應該比補貼更有優惠。」

在24日易到公布降佣的13座城市中，貴陽、昆明、太原、石家莊、合肥、哈爾濱等遠離滴滴美團的競爭中心，通過下沉至二三線城市進行突圍。

值得一提的是，易到1月初添加了議價功能，乘客和司機在下單和接單時，均可根據需求對訂單費用進行加價或減價。該功能為司乘兩端都擁有更多選擇權，這被業內人士視為沒有市場優勢的易到挑戰滴滴的第一步。據悉，該功能上線的第一周，訂單總量增加了6倍。

與此同時，今年易到還在全國範圍內陸續接入計程車業務。在二三線以下城市，由於用戶流量較少，計程車一向是出行的主流，這部分用戶或將成為易到收割的目標。

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